miniaturas - Táxi

Fiat 500 Taxi

2009-12-27T12:55:00.005Z

Foi um dos presentes de Natal, uma miniatura (escala 1/18) do Fiat 500 Taxi (decoração N.Y.C.), da Bburago:

BMW X5 4.8i TAXI

2009-05-18T11:08:00.014+01:00

Aqui fica o modelo mais recente da minha colecção de miniaturas de táxis.
Trata-se de uma miniatura de um BMW X5 4.8i, versão TAXI, da marca Siku, na escala 1:64.

siku 1491
Taxi-Geländewagen
Off-Road Taxi
Taxi Tout-Terrain

Link relacionado:
Siku (Wikipédia)

TAXI 2009: Não Sei se Sei

2009-04-26T23:04:00.005+01:00

Sou coleccionador de miniaturas de táxi precisamente por, nos anos 80, ter sido fã dos TAXI.
A banda do Porto, primeiro disco de ouro do "Rock Português", regressa em 2009 com um novo trabalho, para já: Não Sei se Sei

Ao vivo:
TAXI: Não Sei se Sei (vídeo YouTube)

Em estúdio:
TAXI no MySpace

Dong Feng 988 - Pequim - 2000 - Miniatura automóvel n.º 109

2009-04-10T23:00:00.003+01:00

Fabricado na China desde 1992, o Dong Feng é na realidade um Citroën ZX especialmente adaptado ao mercado chinês.
Actualmente, o Dong Feng 988 é o modelo de táxi mais comum e popular tanto em Pequim como noutras cidades do gigante asiático.
Também conhecido como Fukang, que significa -prosperidade e saúde-, este modelo produz-se numa fábrica inaugurada em 1955 em Wuhan, cidade chinesa com 7 milhões de habitantes, onde todos os táxis que circulam são, obviamente, Dong Feng.
Em 2002 saíram da fábrica 300 000 unidades do Fukang.

Vista Geral:
Com caracteres chineses impressos nas portas dianteiras (que indicam o nome da empresa a que pertence o veículo), este elegante Dong Feng tem apenas um símbolo externo que diz a um ocidental tratar-se de um táxi: o número (27091) da licença. (Costumam ter, no entanto, o distintivo de táxi no tejadilho.)

Vista Frontal:
Visto de frente, não restam dúvidas de que este modelo é realmente um Citroën.
A matrícula incorpora a letra B, indicativo territorial de Beijing (Pequim).

Vista Superior:
Visto de cima, não se consegue adivinhar que este elegante automóvel é um táxi.
No pára-brisas, que deixa apreciar o volante, vê-se um limpa-pára-brisas de um só braço.
Outro aspecto que chama a atenção é o tamanho das janelas, sobretudo a dianteira.

Vista Traseira:
A parte traseira é a mais característica, pois permite diferenciar este Citroën dos modelos europeus, cujo porta-bagagem não se destaca.
Por cima da matrícula, tem à esquerda e em caracteres ocidentais o nome de «Citroën ZX», e à direita, em chinês, o de «Dong Feng 988».

Detalhes:
As rodas destacam-se pela cor prateada dos tampões.
Sem os clássicos adornos habituais, tornam-se robustos alé de sóbrios.
Outros detalhes significativos são a reprodução cuidadosa dos puxadores, das luzes traseiras e dos espelhos retrovisores.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 38 – Altaya
-O Citroën chinês
-Pequim: a capital do Norte
-Os táxis de Pequim: táxis para uma olimpíada
-«As Aventuras de Um Motorista de Táxi»: com o humor britânico

Checker - São Francisco - 1980 - Miniatura automóvel n.º 108

2009-02-07T23:41:00.007Z

Os últimos táxis Checker saíram da fábrica em princípios da década de 1980, mas mantiveram-se em circulação durante mais alguns anos.
Este modelo representa, pois, a etapa final de uma lenda, iniciada há mais de meio século, quando apareceram os primeiros Checker, considerados desde então como os Rolls Royce dos táxis.

Vista Geral
Como a poderosa empresa Yellow Cab tem representação em todas as grandes cidades norte-americanas, este modelo não apresenta muitas diferenças relativamente ao nova-iorquino, do qual se distingue por ter os guarda-lamas laterais traseiros e dianteiros pintados de verde.

Vista Frontal
Visto de frente, apresenta a frente característica dos Checker, com a matrícula, sobre fundo azul, da Califórnia situada num dos lados do radiador e sobre o pára-choques.
Em cima deste, a preto, vê-se o número (799) da licença do veículo.

Vista Traseira
Sobre o porta-bagagem aparece o número da licença pintado em grandes caracteres, que permitem avistá-lo facilmente a partir do ar; a legislação californiana exige que o número do táxi se consiga ler com clareza a partir dos helicópteros que controlam o tráfego.
Na parte de trás da insígnia do tejadilho está o número de telefone da empresa a que o táxi pertence.

Vista Superior
Visto de cima, são poucas as diferenças relativamente aos característicos Checker de Nova Iorque; só a inscrição «Bay Area Cab», no lugar do convencional dístico de «táxi» permite determinar que o veículo circular por São Francisco.

Vista Lateral
O número de licença e a legenda «Bay Area Cab» também aparecem nas portas laterais do veículo, de maneira que resultem sempre visíveis, seja qual for o ângulo de onde se observa o táxi. A típica faixa quadriculada que identifica os táxis de muitas cidades é, neste carro, verde sobre fundo amarelo.

Como se pode ler nas portas e no tejadilho, este táxi operava em toda a área da baía (Bay Area) de São Francisco, um território bastante extenso, que inclui, além da própria cidade, as povoações vizinhas de Oakland, Berkeley e, entre outras, a de San José.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 37 – Altaya
-Os Checker na Califórnia
-São Francisco: a capital da tolerância
-Táxis de São Francisco: comodidade a preços razoáveis
-Eurotáxis: ao serviço dos deficientes

Mercedes 200 - Bruxelas - 1962 - Miniatura automóvel n.º 107

2008-12-07T18:37:00.006Z

Mercedes 200
Luxo e conforto para quem o utiliza

O Mercedes 190, e mais tarde o 200, foram os táxis habituais de Bruxelas na década de 1960.
Com um interior amplo e confortável, e pintados de amarelo, foram substituídos por versões mais modernas, na sua maioria, da marca Mercedes.
O Mercedes 200 era um carro luxuoso, mas modesto dentro da gama Mercedes.
Oferecia todos os avanços e comodidades que caracterizavam os veículos da empresa desde a sua fundação, mas com umas dimensões discretas, mais adequadas a veículos urbanos que têm de circular por ruas apertadas e sempre congestionadas.

Táxis de Bruxelas
Um serviço de luxo

Os táxis de Bruxelas são brancos, amarelos ou pretos e têm um dístico no tejadilho.
Em ambos os lados da palavra «táxi» aparecem duas legendas sobre um fundo amarelo onde se lê «Região de Bruxelas», escrito em valão (francês) e flamengo, as duas línguas oficiais do país.
Estes são os únicos táxis autorizados a operar na capital belga que podem circular nas 19 comunas em que a cidade se divide.
Quando as ultrapassam, o preço duplica, mas o taxista deve avisar sempre o seu cliente que está a abandonar a zona de tarifa simples.
O serviço de táxis não é muito popular em Bruxelas. São poucos e bastante caros.
A zona de interesse para os visitantes da cidade não é muito grande e os percursos não costumam ser longos.
No total, existem 1300 táxis na cidade, mas os motoristas com licença são mais de 4000.
A maior parte dos habitantes de Bruxelas não utiliza o serviço de táxis, salvo em caso de emergência, pois este é o único transporte público que funciona 24 horas por dia.
Os utentes habituais são homens de negócios, funcionários da Comunidade Europeia e também alguns visitantes.
Em Bruxelas, como em quase todo o lado, encontram-se táxis em praças, chamam-se pelo telefone ou mandam-se parar na rua, se não houver por perto uma praça de táxis.
As principais praças de táxis da cidade ficam junto a estações de comboio e nas imediações de edifícios públicos oficiais.
Em Bruxelas há um total de 800 lugares nas diversas praças de táxis.
Os táxis de Bruxelas estão entre os mais modernos da Europa, são amplos e cómodos e estão equipados com um pequeno aparelho que permite imprimir as facturas.
Trata-se, sem dúvida, de uma exigência dos funcionários da Comunidade Europeia, que têm de apresentá-las para justificar os gastos das suas deslocações, facilitando também o trabalho do condutor.

Vista Geral
As legendas que aparecem nos dois lados do táxi indicam que pertence à empresa Van Russel de Bruxelas, caracterizada pela cor amarela dos veículos.
Na parte traseira, à altura das rodas, tem uma pequena bandeirola que faz publicidade à marca Campari.

Vista Frontal
O clássico e inconfundível radiador do Mercedes, coroado pela hélice tripla, apresenta-se na frente o automóvel, onde se pode ler a matrícula e o número de licença (312) do táxi.

Vista Superior
Visto de cima, destacam-se a amplidão e o conforto do habitáculo do Mercedes. No tejadilho aparece apenas o clássico dístico dos táxis.

Vista Traseira
Na parte de trás do tejadilho aparece o número da licença e no porta-bagagem o nome completo da empresa junto ao número do telefone. Sobre a matrícula, vê-se o nome do modelo, 200 D e a hélice da Mercedes. Debaixo da matrícula, está o sóbrio pára-choques e à direita sobressai o tubo de escape.

Vista Lateral
Além de estar pintado de amarelo, decoram ambos os lados sob as janelas duas faixas finas, uma vermelha e outra verde. O número 191 sobre um fundo azul, junto da roda da frente, corresponde ao número de ordem do veículo dentro da frota da companhia.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 36 – Altaya
-Um táxi para uma Europa renovada
-Bruxelas: a capital da Europa
-Táxis de Bruxelas: um serviço de luxo
-Táxis Asquith: réplicas do passado

Taxista do Dia no Sapo

2008-11-13T11:41:00.005Z

O Táxista do Dia é um projecto das Produções Fictícias alojada no Sapo Vídeos.
Neste espaço, de segunda a sexta, são apresentados vídeos sobre taxistas de Lisboa, com entrevistas, comentários e opiniões sobre variadíssimos assuntos.
Rubricas:
Chauffer, preciso de ajuda!
TOP Taxista
Passageiras
Todos os vídeos

Link relacionado:
http://videos.sapo.pt/taxistadodia

Táxi Seguro

2008-10-15T23:59:00.006+01:00

O sistema Táxi Seguro tem como objectivo prevenir e combater as ameaças à segurança dos motoristas de táxi e foi desenvolvido pela Fundação Vodafone Portugal, em parceria com o Ministério da Administração Interna e a Polícia de Segurança Pública.

No próximo dia 20 de Outubro, os taxistas podem fazer a pré-inscrição nos serviços de Atendimento ao Munícipe ou nas respectivas associações de Táxis que os representam, anunciou hoje em comunicado a Câmara de Lisboa.

Notícia relacionada (jornal Público):
Segunda fase do programa "Táxi Seguro" arranca na próxima semana

Táxis no YouTube

2008-10-15T01:03:00.008+01:00

Criei um "vídeo", tipo apresentação de slides, para colocar no YouTube.
Desta forma, a minha colecção de miniaturas de táxis estará muito mais visível.
Aqui está ele:

Todos os táxis (53) que aparecem nas fotos estão já neste blogue.

Um abraço!

Publicidade em Táxis: Fórum do Barreiro

2008-10-13T15:05:00.009+01:00

Durante este mês de Outubro, grande parte dos táxis do Barreiro fazem publicidade ao Fórum do Barreiro, que abrirá as suas portas ao público já no próximo mês de Novembro.
Aqui ficam duas imagens referentes aos dois tipos de táxi que circulam em Portugal, o creme e o característico preto com tejadilho verde.

As portas laterais estão agora forradas de amarelo com uma barra de quadrados pretos, fazendo lembrar os clássicos Yellow Cabs de Nova Iorque, e com a respectiva mensagem publicitária: "Fórum Barreiro - Boas Vibrações".

Nota: As fotos foram tiradas com a autorização dos motoristas dos respectivos táxis.

Quanto ao Fórum do Barreiro, terá um total de 115 lojas, cinco cinemas, 15 restaurantes e um parque de estacionamento para 700 veículos.
Criará 1.000 postos de trabalho directos e 2.000 indirectos.

Um abraço!

Táxis do Mundo no Salão Automóvel de Paris

2008-10-12T23:28:00.012+01:00

O Salão Automóvel de Paris (Mondial de l'Automobile Paris) 2008, realiza-se entre 4 e 19 de Outubro.
Este ano existe um pavilhão reservado para os Táxis do Mundo. Uma exposição especial que mostra táxis de todos os tempos e continentes: cerca de 40 modelos de táxis provenientes de 31 países.
Eis a lista, em francês:

Yellow Cab Sedan Model 06
De Soto Custom Taxi Cab
Checker Model A11 Taxi Cab
Volkswagen Coccinelle « Vocho » (Mexico)
Peugeot 504 (Argentine)
Peugeot 203
Bajaj Autorickshaw (Jakarta)
Tuk Tuk Tt 350 SD (Thailand)
Jeepney Minibus
Toyota Crown
Renault Type AG Taxi De La Marne
Citroën B2 Compagnie Des Taxis Citroën
Citroën B15 Grand Hôtel
Citroën C4 F Taxi
Renault KZ11 Autoplace G7
Peugeot 401 DLT Slota
Velo Taxi Circa
Renault Fregate
Renault Projet 900
Peugeot 403 G7
Peugeot 404 G7
Mercedes-Benze 300 Bluetec
Peugeot Expert Tepee Taxi Du Futur
Peugeot 406 Taxi 1 (Le Taxi Le Plus Rapide ... Au Cinéma !)
Austin FX3 London Taxi Cab
Austin FX4 London Taxi Cab
Taxi Cab LTI TX4
Hanomag Kommissbrot
Mercedes-Benz 260 D
Opel Kapitän
Mercedes-Benz 180 D
Audi Duo Prototype
Fiat 600 Multipla
Taxi D’hôtel Piaggio Calessino 150
Fiat 600 D Jolly Taxi De Plage
Citroën TA 11 BL
Taxi 85 Renault Colorale (Portugal)
Gaz Volga M21

Portugal está representado pelo Taxi 85 Renault Colorale (1950), de Lisboa.
Veja todos os modelos. (visita obrigatória!)

Clique na imagem e veja o magnífico catálogo virtual:
Veja o vídeo da exposição de Táxis:

A maioria destes táxis estão presentes na minha colecção de miniaturas... bem que eu gostaria de visitar esta feira!... fico-me pela divulgação e visita virtual, o que já não é mau!

Um abraço!

Toyota Crown - Hong Kong - 1998 - Miniatura automóvel n.º 106

2008-10-03T11:03:00.009+01:00

Toyota Crown

O Toyota Crown é o modelo preferido dos taxistas de Hong Kong. Pela sua elegância e desempenho, o Crown é o equivalente asiático do Mercedes.
Como veículo nacional de luxo, este automóvel desfruta de um grande prestígio no Japão e nos países vizinhos.

Vista Geral:
Dado que o inglês era a língua oficial da antiga colónia de Hong Kong, o dístico de «táxi» no tejadilho aparece escrito em caracteres latinos. No entanto, nas portas traseiras, também aparece em caracteres chineses.
O tejadilho está pintado de cinzento-prateado e o resto do veículo de vermelho.

Vista Frontal:
Visto de frente, o Toyota Crown tem no radiador uma placa verde que especifica o número de lugares da viatura, que são 5.
Sob o pára-choques, figura a matrícula.

Vista Superior:
De cima, apreciam-se as elegantes dimensões da viatura, que o tornam muito estilizada. Outro aspecto que resulta muito atraente é o tamanho da janela dianteira, que facilita a visibilidade ao condutor.

Traseira:
Na parte frontal do porta-bagagens vê-se o nome do veículo «Toyota Crown Comfort» e, por baixo, mais uma vez, a placa com o número de lugares e a matrícula. Em cima, está a antena do radioemissor.

Vista lateral:
A par dos espelhos retrovisores, situados em ambos os lados, as peças mais delicadas desta miniatura são a antena do radioemissor e o tubo de escape. Os pneus do Toyota Crown apresentam uns elegantes tampões prateados, em cujo centro figura o logótipo da marca japonesa.

Pormenor do dístico e interior:
Através do pára-brisas é visível o volante, pois tanto no Japão como em Hong Kong conduz-se pela esquerda.

Ficha Técnica:
Ano de fabrico: 1955
Motor: 4/6 cilindros em linha; 1994/2563 cc.
Potência: 81/107 CV a 4800/5000 rpm
Capacidade do depósito: 60 a 72 l (conforme o modelo)
Velocidade máxima: 165 km/h
N.º de veículos fabricados:
Mais de 3 000 000

Táxis de Hong Kong

Embora Hong Kong seja conhecida como uma urbe financeira, andar de táxi é barato.
O táxi é o meio de transporte mais indicado para os turistas que visitam esta ex-colónia britânica, sendo até utilizado quase diariamente por grande parte dos seus habitantes.
No entanto, é recomendado que se leve sempre a direcção para onde se deseja ir escrita num papel em caracteres chineses.
Apesar do inglês ter sido o idioma oficial de Hong Kong durante mais de um século e meio, o certo é que mais de 99% da população só fala cantonês ou mandarim, se bem que se encontrem frequentemente motoristas que falam um inglês básico, principalmente no aeroporto e nas proximidades das atracções turísticas mais importantes.

Em Hong Kong existem três tipos de táxis que se distinguem pela cor:
Os da área de Hong Kong e de Kowloon são vermelhos, os dos Novos Territórios, verdes, enquanto que os da Ilha de Lantau são azuis.

Os táxis azuis, os de Lantau, a ilha onde se encontra o aeroporto, podem levar, partindo da sua zona, os passageiros a qualquer lugar. Mas só podem recolher clientes em Lantau.
O mesmo acontece com os táxis vermelhos, os da ilha de Hong Kong.
Com os táxis verdes, pode ser mais complicada a sua utilização, pois só podem circular pelo seu território que, por sinal, é o mais extenso de todos.
De qualquer forma, os turistas não costumam apanhar táxis nos Novos Territórios, mas, quando o fazem, simplesmente trocam de táxi ao chegarem aos limites dos Novos Territórios. O cliente paga, apeia-se e apanha um táxi vermelho, o que não constitui um problema, já que a bandeirada é muito acessível.

Os Táxis mais caros são os vermelhos e no caso de se chamar um pelo telefone, há que pagar um suplemento.
Além disso, se o táxi sair da sua zona, é preciso pagar um valor adicional que inclui o caminho de regresso à sua área.
Passar por certos túneis implica tarifas adicionais. Também cobram suplementos por cada mala e pelo transporte de animais. Costuma-se deixar uma pequena gorjeta de 1 dólar HK (15 cêntimos a preços de 2002).

Os táxis azuis e os verdes são um pouco mais baratos. Todos têm taxímetro e a licença do condutor e do veículo estão vem à vista, tal como o tarifário.
Por último, convém saber que os táxis não podem parar próximo das paragens dos autocarros. Limitam-se a seguir o seu caminho.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 35 - Altaya
-O «Mercedes» asiático
-Hong Kong: entre o Oriente e o Ocidente
-Táxis de Hong Kong: um leque de cores
-«Táxi» (1998): aventuras de um taxista marselhês

Táxi em chinês: 的士

Audi A6 - Táxi - Miniatura automóvel n.º 105

2008-09-24T22:14:00.003+01:00

Aqui fica a segunda miniatura que tinha para mostrar oriunda da Alemanha.
Um Audi A6, na versão Táxi, da marca Schuco, na escala 1:87, uma escala para maquetas de pistas de comboios.

Schuco
Escala: 1:87
Modelo: Audi A6 - Táxi
ab 2004 - 6000 U/min. - 6 Zyl. - 2393 ccm - 177 PS - 231 km/h

VW Multivan - Großraumtaxi - Miniatura automóvel n.º 104

2008-09-23T22:37:00.011+01:00

siku 1360
Modelo: VW Multivan - Großraumtaxi - Taxi espace
Germany 2000

Esta foi uma das duas miniaturas que me trouxeram esta semana da Alemanha, Berlim, comprada na loja de brinquedos Vedes.
Amanhã mostro a outra!

Link de referência: www.siku.de

Táxi em pasta de papel

2008-09-20T16:25:00.001+01:00

Este táxi em pasta de papel é especial, foi feito pela minha filha mais nova, numa das suas tardes dedicadas aos trabalhos manuais. Azul, por ser a minha cor preferida.

Um abraço,
Paulo

De Táxi para a Rádio

2008-09-18T23:32:00.003+01:00

Ora, se iria participar num programa de rádio para falar sobre uma colecção de miniaturas de táxis, só poderia chegar lá de táxi!...

Aproveitei para conversar um pouco com o taxista de serviço sobre o propósito da minha ida ao Rádio Clube, ao que ele me confessou que a classe taxista tem por hábito ouvir outras estações, principalmente as que lançam continuamente informações actualizadas sobre o trânsito.
Disse-lhe que era coleccionador de miniaturas de táxi, dei-lhe o cartão do meu blogue e quando ele viu a imagem da miniatura do saudoso Mercedes 180 D de 1960, disse-me: "-Tenho um igual a este!"
Pertenceu ao seu pai, passou para ele, está muito bem conservado e actualmente todo pintado de preto... fez 4 milhões de quilómetros!!!...

Cheguei cedo à rádio, tive algum tempo para me ambientar ao estúdio mas entrei para o ar sem qualquer tipo de preparação prévia, ou seja, uma autêntica "aventura"!...
Tinha levado uma folha com alguns dados referentes à colecção para servir de "cábula" mas só olhei para ela uma vez...

Até me senti mais ou menos confortável naquele ambiente, mas a entrevista não correu propriamente como eu esperava... ficaram algumas coisas por dizer, tal como o número de táxis que formam a minha colecção e, no meio de um cruzar de perguntas efectuadas pelos locutores Alexandre Honrado e Sofia Frazoa, sobre locais e preços relacionados com a aquisição das miniaturas, referi, erradamente, que todas as miniaturas tinham sido compradas em Portugal... esquecendo completamente que alguns dos meus táxis vieram dos Estados Unidos, Inglaterra e Espanha, trazidos por familiares nas suas deslocações ao estrangeiro...

Fica aqui o reparo e a justa homenagem a quem gastou algum do seu precioso tempo a entrar em todas as lojas de brinquedos que encontrava, em busca de um táxi para a minha colecção.

Meia hora depois já eu estava despachado e, claro, apanhei outro táxi até à estação dos Barcos do Barreiro.
Mais uma vez, entreguei um cartãozito ao motorista, ao que ele prontamente me disse que ainda tentou fazer a colecção da Altaya, que achava imensa piada aos táxis mas lamentou o facto de receber muitos com peças partidas, acabando por desistir...

Resumindo e concluindo, os taxistas gostam muito desta colecção... fico feliz e espero que visitem este blogue com alguma regularidade... serão sempre bem-vindos!

Para terminar, deixo uma imagem do "famoso" cartão de visita, feito a menos de 20 minutos de sair de casa...
Tirei uma foto ao Mercedes 180D, coloquei-lhe o endereço do blogue e aqui está ele:

Um abraço!

Miniaturas - Táxi: Do blog para a Rádio!

2008-09-16T10:56:00.008+01:00

Ontem recebi um e-mail vindo do Rádio Clube Português completamente inesperado, aqui fica um trecho:

"Escrevo a convidá-lo para participar no programa "Ao Fim do Dia", na próxima Quarta-feira, 17 de Setembro, pelas 22h45. O tema é sobre coleccionismo e o seu blog (http://taxis-miniaturas.blogspot.com/) aborda esse tema de uma forma bastante interessante."

Obviamente que aceitei!

Será uma experiência nova e na próxima quarta-feira, 17 de Setembro, «amanhã», pelas 22h45, lá estarei eu a participar no programa Ao Fim do Dia, num debate entre bloggers, apresentado por Alexandre Honrado e Sofia Frazoa.

Um abraço,
Paulo

Bajaj - Jacarta - 1990 - Miniatura automóvel n.º 103

2008-09-13T11:06:00.019+01:00

Bajaj Auto-Riquexó
O rei das ruas

O meio de transporte público mais popular e inovador de Jacarta é o Bajaj, onde circulam mais de 20 000 destes táxis motocicletas, todos de um intenso cor-de-laranja e muito parecidos com os Tuk-Tuk tailandeses.
Substituto dos tradicionais triciclos de pedais, chamados Becak, o Bajaj impôs-se nas ruas da capital indonésia após a proibição do Becak em 1994.

Fabricados na Indonésia, sob licenciamento da Piaggio, os Bajaj são ciclomotores de 3 rodas com capacidade para transportar dois passageiros, além do condutor.
Apesar de serem veículos ruidosos, são bastante cómodos e movem-se com rapidez e facilidade entre o tráfego intenso da grande urbe que é Jacarta.

Aspecto geral:
O Bajaj não é mais do que um motocarro adaptado ao transporte de passageiros.
Apesar do seu pequeno tamanho, tem quatro portas: as dianteiras abrem-se para trás e as traseiras para a frente.
Os que circulam em Jacarta são cor-de-laranja com uma capota de lona preta.

Vista frontal:
Apesar de ser um veículo fechado, não tem volante, mas um guiador como o das motocicletas.
Debaixo do pára-brisas, aparece a palavra Bajaj, mas às vezes este espaço é ocupado pela palavra «táxi».
Um pouco mais abaixo, ficam a matrícula e o pequeno radiador, flanqueados pelos faróis.

Vista superior:
Visto de cima, o Bajaj parece um veículo de dimensões reduzidas.
A capota preta cobre o habitáculo por inteiro e o pára-brisas deixa ver, no meio, o banco do condutor.

Vista traseira:
Na parte traseira tem uma janela de plástico transparente que, mais do que para se ver o exterior, serve para deixar entrar alguma luz dentro do Bajaj.
Em caso de necessidade, pode cobrir-se com uma lona enrolável situada no interior.
O veículo tem piscas e um pequeno gancho para atrelar um reboque quando se utiliza para transportar mercadorias.

Vista lateral:
As rodas do veículo são pequenas, como as dos ciclomotores e a roda dianteira, que unida ao guiador orienta a direcção, é ligeiramente diferente das rodas traseiras.
O Bajaj também incorpora espelhos retrovisores em ambos os lados da cabina do condutor. Um painel vertical até meia altura separa-o dos passageiros.

Pormenores:
O guiador vira e existe uma pequena bateria de cor azul no interior do veículo.

Ficha Técnica:
Motor: 1 cilindro, 4 velocidades e marcha-atrás - 150 cc
Capacidade do tanque: 8 litros
Consumo: 1 litro/27 km
Dimensões: 1,26 m (comprimento) x 1,11 m (largura) x 1,11 m (altura)
Velocidade máxima: 55 km/h

Táxis de Jacarta

O meio de transporte de passageiros mais antigo de Jacarta é o Delman, um pequeno coche aberto de duas rodas puxado por um cavalo.
Actualmente, o uso desses veículos restringe-se à praça de Merdeka e aos seus arredores, onde os turistas podem usá-los para um breve, mas nada barato, passeio pelos parques que rodeiam o Monas. Só circulam aos domingos.

O passo seguinte no transporte urbano é o constituído pelos Becak, cuja força motriz é humana. São, habitualmente, triciclos de duas rodas dianteiras, no meio das quais se coloca um assento onde viajam os passageiros (até dois) virados para frente, mas também os há de quatro rodas. O condutor pedala atrás da capota que protege os passageiros. Proibidos no centro de Jacarta desde 1994, continuam a ser bastante populares nas suas cercanias.

O primeiro triciclo motorizado que apareceu em Jacarta foi o Bemo, importado em 1962 do Japão.
A sua introdução teve origem numa operação bastante insólita, pois resultou dos excedentes que a firma japonesa enviou para Jacarta.
Os que ainda se conservam, e que são poucos, já têm quatro décadas. São motocarros com uma caixa de carga posterior, onde podem levar até quatro passageiros e só circulam na periferia da cidade, por rotas pré-determinadas.

Mas o tipo de táxi mais habitual é o motocarro e, apesar de nem todos serem iguais, os mais comuns são os Bajaj, pintados de cor-de-laranja, com uma capacidade para dois passageiros e que se fabricam sob licenciamento da Piaggio na própria Indonésia.
No entanto, os meios de transporte mais modernos são os Mikrolet e Ojek.

Mikrolet:
Uma espécie de miniautocarro, com capacidade para nove ou doze passageiros, que cobre as linhas regulares.
São veículos muito modernos, de aspecto imaculado, que na realidade funcionam como autocarros regulares, mas que se tornam mais práticos por causa do seu pequeno tamanho.

Ojek:
Motos normais e comuns, cujo condutor transporta um único passageiro.
É um meio de transporte cada vez mais popular em Jacarta, pois muitos o utilizam para se deslocarem quando têm pressa, já que podem circular por lugares inacessíveis a veículos de mais de duas rodas.

Naturalmente, em Jacarta também há táxis convencionais: automóveis de quatro rodas dotados de taxímetro.
O seu preço é acessível, mas nem sempre se tornam práticos por causa dos frequentes engarrafamentos da cidade.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 34 - Altaya
-Versão indonésia da Vespa
-Jacarta: a antiga Batávia
-Táxis de Jacarta: uma oferta muito variada
-O táxi na publicidade: a estrela é o veículo

Outros idiomas:
Diecast Model Bajaj Taxi Jakarta (1990) in Orange

Assista ao vídeo "Bajaj in Jakarta" e faça uma viagem "virtual"...

Táxi de lata: Checker de N.Y.

2008-08-21T22:37:00.005+01:00

Hoje deixo uma colecção de fotos de um táxi de lata que me foi ontem oferecido pelo meu pai.
Trata-se de uma versão artesanal de um Checker de N.Y. com pormenores muito interessantes e com cerca de 30 centímetros de comprimento.

Cláudio Roberto, o taxista carioca do táxi todo amarelo

2008-07-24T15:15:00.004+01:00

Acabei de conhecer, através do programa Hoje em Dia, da Record, um curioso taxista do Rio de Janeiro, o Cláudio Roberto.

Cláudio Roberto, conduz um Polo Sedan, amarelo por fora... e amarelo por dentro!...
Bancos amarelos, tecto amarelo, chão amarelo, volante amarelo, enfeites amarelos... pentes amarelos, uniforme amarelo... amarelo por todo o lado!...

O seu táxi já é mundialmente conhecido e os turistas que visitam o Rio de Janeiro já vêem nele mais um motivo de interesse, procurando conseguir uma foto que fique de recordação da sua passagem por esta cidade brasileira.

O peculiar táxi todo amarelo já foi assunto para muitos programas de televisão, notícia de jornal, "estrela" de cinema e figura no livro Táxis do Mundo.

Fontes:
Bandeira amarela, em Palma Louca
Táxi!, em A Tarde On-Line

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2008-07-19T19:43:00.003+01:00

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Paulo
(Administrador do Miniaturas - Táxi)

Links relacionados:
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Como fazer uma Politica de Privacidade? (Fique Rico)

Peugeot 203 - Lyon - 1955 - Miniatura automóvel n.º 102

2008-06-16T22:53:00.012+01:00

Peugeot - Do moinho ao automóvel

A história da indústria Peugeot começou no início do século XIX quando, em 1810, Jean-Pierre e Jean-Frédéric Peugeot converteram um moinho de grão numa fundição e numa frágua de martinete.
Esta primeira fábrica produzia chapas de serra laminadas e molas de relojoaria destinados à indústria do Franco-Condado. A partir deste estabelecimento, situado em Hérimoncourt, no departamento de Doubs, um autêntico complexo industrial tomou forma no Pays de Montbéliard e os seus produtos ampliaram-se a novos artigos: moinhos de café e de pimenta, utensílios diversos, bicicletas e motocicletas.

A partir de 1850, os produtos da firma passaram a apresentar um leão sobre uma seta; era o símbolo de um aço de primeira qualidade (utilizado no fabrico de lâminas de serra). Em 1858 o emblema tornou-se oficial ao ser registado no Conservatório Imperial de Artes e Ofícios.
Desde então figurou em todos os produtos manufacturados pela «Peugeot Frères», sociedade fundada em 1851.

A história dos estabelecimentos Peugeot é antes de mais a da adaptação de uma empresa a um mercado em constante evolução.
A isto se deve precisamente o sucesso de Armand Peugeot, que começou por introduzir o fabrico de bicicletas, em 1886, incorporando-se mais tarde no sector automóvel.
Em 1889, em colaboração com Léon Serpollet, Armand pôs operacional o primeiro triciclo a vapor e, a partir de 1890, os primeiros quadriciclos com motor a petróleo. Em 1894, a sociedade «Les Fils de Peugeot Frères» obteve o primeiro prémio na Competição Automobilística Paris-Rouen, organizada pela revista Le Petit Journal.

A sociedade «Automobiles Peugeot», fundada em 1896 com as fábricas de Audincourt (Doubs) e Lille (Nord), tinha como objectivo produzir veículos de turismo e camiões, enquanto «Les Fils de Peugeot Frères» conservaram as ferramentas e os artigos domésticos, as bicicletas e, pouco tempo depois, as motocicletas.
Em 1912, Robert Peugeot sucedeu a Armand e inaugurou uma nova fábrica em Sochaux.
O desenvolvimento industrial e comercial teve o apoio da entrada nas competições dos célebres Peugeot com motor de quatro cilindros, árvore de cames dupla em cabeça e quatro válvulas por cilindro, que ganharam numerosos Grandes Prémios.

O período 1914-1918, dedicado quase por completo a satisfazer as necessidades do exército francês (obuses, motores de avião, camiões...), trouxe uma paragem ao andamento das empreas Peugeot. Só em 1920 se deu um novo impulso com o lançamento de um pequeno modelo, o Quadrilette 161.
Incluído na categoria de «ciclomotores», este veículo de dois lugares, que atingia os 60 km/h, teve um grande acolhimento entre os clientes da marca.
Entre 1920 e 1924 fabricaram-se mais de 12 000 exemplares. Entre 1925 e 1929, um plano de racionalização muito importante e a adopção de meios de produção em massa nas fábricas de Sochaux permitiram lançar o primeiro modelo realmente de série da marca: o 201.

Desde a sua origem, as denominações dos modelos não seguiam uma lógica que permitisse à clientela identificá-los com facilidade.
A partir desse momento, os modelos passaram a ter uma denominação de três números: o primeiro indicava o nível dentro da gama e o último, a ordem cronológica.

Foi o que aconteceu com o 201, e a partir daí, a gama desenvolveu-se com os 301, 401 e 601. Esta nova forma de designar os modelos repetiu-se em todas as séries seguintes:
02, 03, 04 e 07. Entre 1935 e 1938, lançou-se a série «02» com, por ordem de produção, o 402, 0 302 e o 202.
Infelizmente, em 1939 todos estes esforços foram interrompidos, pois, mais uma vez, a empresa sofreu as consequências do conflito mundial: ocupação, bombardeamentos e saque das suas fábricas.

Só em 1948 se apresentou um novo modelo no Salão Automóvel de Paris, o 203.
Depois de três anos de reconstrução e reactivação da produção, Jean-Pierre Peugeot, que presidia aos destinos da firma, viu os seus esforços recompensados com o sucesso alcançado por este modelo entre uma clientela que se mantivera durante dez anos órfã de novidades.

O design deste modelo, de linhas arredondadas, inspirava-se nos veículos norte-americanos e rompia com a habitual linha afusada dos 402 de ante da guerra.
Do 203 fabricaram-se cerca de 70 000 exemplares entre 1948 e 1960. O 203 saiu para o mercado em Outubro de 1948, a versão berlina com quatro portas foi a adoptada pelos taxistas de vários países, e também dois tipos de descapotável com 2 e 4 portas, assim como as versões pick-up e furgoneta.

Peugeot 203 - Um veículo muito popular

O Peugeot 203, de interior amplo e confortável, foi um dos táxis mais comuns em França na década de 1950. Em Lyon, a segunda cidade mais populosa da República Francesa, os Peugeot 203 prestaram o serviço de táxis pintados de um insólito cinzento-aço.
O Peugeot 203 foi um dos modelos mais emblemáticos da firma e esteve entre os utilitários mais populares do pós-guerra.
A par da grande procura dos particulares, o 203 foi escolhido para cobrir o serviço de táxis em numerosas cidades francesas e inclusive em muitas das suas antigas colónias.

Ficha técnica
Anos de produção: 1948-1960
Dimensões: 4,35 m (comprimento) x 1,62 m (largura) x 1,50 m (altura)
Peso: 910 kg
Motor: 4 cilindros; 1290 cc; 42 CV a 4500 tr/min
Velocidade máxima: 115 km/h
N.º de veículos fabricados: 700 000 aprox.

Pormenores da miniatura

Vista Geral:
O que mais chama a atenção no aspecto geral deste veículo é o seu capot impressionante. Através do pára-brisas distingue-se o volante. No tejadilho, vê-se o clássico distintivo de táxi.

Taxímetro:
O detalhe mais delicado e apelativo desta miniatura é o taxímetro, situado no exterior, junto à janelinha do condutor.

A Frente:
O capot inconfundível do 203, com a sua forma afunilada e o seu grande radiador, é sem dúvida imponente.
Em comparação, o habitáculo do veículo parece minúsculo.

Matrícula:
A matrícula da miniatura acaba com o número 69, o indicativo que corresponde ao departamento de Rhône do qual a cidade de Lyon é a capital.

Traseira:
Na parte de trás, situa-se o porta-bagagem e por cima dele está a pequena lâmpada traseira. Entre os piscas, fica a placa de matrícula. Um poderoso pára-choques protege esta parte do veículo.

Lado:
A vista lateral é a que permite apreciar melhor o design e a distribuição do Peugeot 203, que se destaca pelo seu capot alongado e pelo tamanho do porta-bagagem.
Curiosamente, as portas da frente abrem no sentido contrário das de trás.

Os táxis de Lyon

O aeroporto de Lyon presta homenagem a um dos grandes aviadores franceses, Saint-Exupéry, autor de O Principezinho, que nasceu precisamente nesta cidade em 1900. Actualmente é mais conhecido pelo nome de Satolas, por causa da localidade do mesmo nome que fica aí ao pé. Como se situa bastante longe da cidade, a uns 25 quilómetros, uma corrida de táxi até ao centro de Lyon pode custar até 50 euros no horário nocturno, que começa às 7 da tarde e acaba às 7 da manhã. Os preços são sensivelmente mais baixos no horário diurno, mas a importância a pagar nunca será inferior a 30 euros (preços de 2002).

Ao contrário da maioria das cidades europeias, as tarifas não estão uniformizadas e, apesar de não existirem grandes diferenças, variam segundo a companhia de táxis que se utilize, Taxis Lyonnais, Taxis Radio, Allo Taxi, Espace Taxi e Tele Taxi são apenas cinco das muitas que operam na cidade.

Na generalidade, as companhias são sociedades pequenas, ou associações de grémios, bastante modestas. Dada a importância financeira da cidade, e a grande competência que existe no sector dos táxis, a maioria destas empresas completam os seus rendimentos oferecendo aos lioneses serviços de transporte de mensagens e pequenos volumes entre vários pontos da cidade. Todas prestam um serviço rápido e eficaz e podem-se chamar pelo telefone.
Também é possível mandá-los parar na rua.

Como acontece em todo o território francês, nos táxis de Lyon pode-se pagar com cartão de crédito.
Regra geral, os taxistas não esperam gorjeta, mas também não a recusam.
Conforme a sua origem, dominam várias línguas, desde o inglês ao árabe, passando pelo italiano e o alemão. De qualquer maneira, os taxistas de Lyon têm fama de ser amáveis e correctos, desempenhando o seu trabalho com o máximo profissionalismo.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 33 - Altaya
-Do moinho ao automóvel
-Lyon: património da humanidade
-Os táxis de Lyon: competência e um bom serviço
-O táxi no cinema negro: ao serviço dos detectives privados

Famalicão: Táxi para pessoas com mobilidade reduzida

2008-03-11T14:08:00.004Z

O primeiro táxi para pessoas com mobilidade reduzida começou ontem (2008-03-10) a circular nas ruas de Vila Nova de Famalicão. O primeiro veículo adaptado foi apresentado pelo presidente da Câmara Municipal, Armindo Costa, que entregou ao taxista António de Almeida Pinto, proprietário da viatura, a respectiva licença camarária que o habilita a prestar um novo serviço de transporte a cidadãos portadores de deficiência.
O táxi, que está preparado para transportar cadeiras de rodas, permite uma maior independência a quem tem dificuldade em deslocar-se sozinho. Para além do espaço para a colocação da cadeira de rodas, o veiculo está ainda equipado com um plataforma de embarque de acesso pleno para pessoas com cadeiras de rodas e um cinto de segurança adaptado.
O veículo, da empresa Táxis A. Pinto, é o primeiro dos quatro táxis para pessoas de mobilidade reduzida licenciados para o concelho de Famalicão. Até agora, os cidadãos de mobilidade reduzida para se deslocarem, ou viajavam de ambulância ou em carros particulares. “Agora, ir ao médico, ao banco ou às compras será mais fácil”, salientou o autarca.

Fonte: www.cm-vnfamalicao.pt
Ler notícia completa: AQUI

Renault AG1 - Táxi do Marne - Paris - 1914 - Miniatura automóvel n.º 101

2008-03-01T14:54:00.007Z

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Renault AG1 - Táxi do Marne - Paris - 1914
Made in China

Táxis de época

O automóvel acabava de cumprir dez anos e passaria outra década antes que o uso do taxímetro se alargasse do seu país de origem, a Alemanha, ao resto da Europa e aos Estados Unidos.
A «Belle Époque» foi uma era de um certo esplendor, a todos os níveis, desde o económico até ao artístico passando pelo social, e teve lugar na Europa entre os últimos quinze anos do século XIX e os primeiros do século XX.
Nesse breve período de tempo, a humanidade viveu um surto de desenvolvimento impressionante: nasceram, por esta ordem, o automóvel (1886), o cinema (1895) e o transporte aéreo (1903). Em 1896 celebraram-se, em Atenas, as primeiras Olimpíadas da era moderna.
Em 1903 disputou-se o primeiro Tour de France, a rainha das competições ciclísticas. No que respeita ao automóvel, a partir de 1895, disputaram-se em França as primeiras corridas organizadas.
Em 1906 celebrou-se o primeiro Grand Prix, competição que daria origem à Fórmula 1 e, em 1911, teve lugar o primeiro Rally Montecarlo.
Naquela época de relativa tranquilidade - na qual a moda eram as exposições universais, as corridas de automóveis, as projecções cinematográficas e os jogos de futebol -, os coches de aluguer puxados por cavalos acabaram por desaparecer para darem lugar aos táxis. Quando se generalizou o nome de táxi, em 1907, ano em que se institucionalizou o emprego do taxímetro em todos os automóveis ao serviço do público nas grandes metrópoles de Londres, Paris e Nova Iorque, o coche de cavalos ainda competia com o automóvel. Uns anos depois, a tracção animal perdeu a corrida frente ao motor. À saída das grandes estações de comboio, às portas dos teatros e dos estádios formavam-se longas filas de táxis onde antes havia coches de cavalos. Agora os jovens de estirpe iam buscar as suas namoradas de carro e não de coche: até Marcel Proust, o grande escritor francês, incluiu uma cena na sua obra À Procura do Tempo Perdido, na qual o protagonista vai buscar a sua adorada Gilberta num automóvel de alugue (anterior aos táxis, claro).
E até os regicídios passaram do coche de cavalos para o automóvel: em 1908, D. Carlos de Portugal e seu filho mais velho foram assassinados quando cruzavam numa carruagem a Praça do Comércio, em Lisboa; em 1914, o arquiduque Francisco Fernando de Áustria e a esposa foram crivados de balas quando percorriam, num automóvel, as ruas de Sarajevo. Este acontecimento precipitou a Primeira Guerra Mundial, que acabou com esse período de bem-estar e florescimento.

Renault AG1

A grande revolução do táxi teve lugar em 1907 com a introdução do taxímetro. O serviço de transportes privados de passageiros já existia, nas grandes cidades, mas só a partir de então assumiu um carácter de regularidade.
Foi nessa altura que alguns fabricantes de automóveis lançaram no mercado modelos específicos destinados exclusivamente ao serviço de táxis. Foi o caso da Renault, que já em 1905 apresentara os seus primeiros modelos do Landaulet AG, escolhido, um ano mais tarde, depois de provar a sua resistência nas ruas de Paris, para prestar esse serviço público na cidade.
Também conhecido como Renault 8 CV, foi o primeiro modelo em que se instalaram os recém-inventados taxímetros.
Não tardou muito para que as ruas de Paris se vissem inundadas por centenas desses táxis, cujos motores, de dois cilindros, com uma potência de 8 cavalos, desenvolviam uma velocidade de ponta de 65 km/h, mais que suficiente, nessa época, para circular sobre as ruas empedradas de uma cidade.
Tal como os coches de cavalos que, apesar de irem rareando, ainda se utilizavam em Paris em 1914, esses primeiros táxis tinham um compartimento fechado para os passageiros e separado do espaço destinado ao condutor que, inspirado na boleia daqueles veículos, era aberto apesar do seu tejadilho rudimentar.
Durante muito tempo ainda, os modelos de Renault com volante à direita conviveram com os que o usavam à esquerda. Estes, mais modernos mas menos numerosos, estavam habitualmente pintados de verde, enquanto que os outros ostentavam uma cor vermelho-escura. Junto ao condutor, ficava o inovador «taxámetro» - que depois passou a denominar-se taxímetro e que deu a estes veículos o nome de táxis -, e na porta figurava o número de licença do veículo e o nome da empresa a que pertenciam.
Tanto em Paris como nas localidades vizinhas, como era o caso de Lavallois por exemplo, os Renault AG revolucionaram o ambiente urbano, substituindo, quase da noite para o dia, os antigos fiacres puxados por cavalos. Mas a verdadeira façanha destes veículos estava para chegar, e seria a sua insólita participação na mobilização das tropas francesas para a frente do Marne, em Setembro de 1914.
Nesse ano, o parque de táxis parisiense contava com cerca de 1600 unidades, das quais mais de 80% pertenciam à companhia G7, fundada pelo Banco Mirabaud e que eram popularmente conhecidos como «os vermelhos».
Apesar de quase todos os táxis intervenientes no transporte de tropas para a frente do Marne serem Renault 8 CV ou AG (eram os que mais abundavam na cidade), participaram também algumas dezenas de veículos de outras marcas (responderam inclusive à convocatória caros de corrida e veículos privados).

Ficha Técnica:
Ano de fabrico: 1906/1909
Motor: 2 cilindros em linha dianteira
Transmissão: caixa de velocidades manual de 3/4 velocidades
Potência: 8/8 CV
Dimensões: 3,7 m (comprimento) x 1,6 m (largura) x 2,15 m (altura)
Peso: 1020 kg
Velocidade máxima: 65 km/h

Táxis de campanha

Quando, em princípios de Agosto, as tropas alemãs cruzaram a fronteira e penetraram na França, o seu principal objectivo era a cidade de Paris. Após um mês de campanha, os Alemães encontravam-se nas margens do rio Marne, a menos de 100 quilómetros da capital, e impunha-se a defesa da cidade.
O general que comandava a região militar de Paris, Joseph Gallieni, mobilizou os reservistas, cerca de 50 000 homens, com a intenção de enviá-los em apoio do general Maunoury, que resistia naquela que viria a ser a Batalha do Marne.
Quando Gallieni ficou a saber da falta de meios para enviar as tropas até à frente, contam que o velho general berrou: «E os táxis?»
Ao cair da tarde de 6 de Setembro de 1914, por ordem de Gallieni, reuniram-se na praça dos Invalides todos os táxis de Paris, com os seus motoristas. Quando um dos taxistas perguntou quanto lhes pagariam, chegou-se a um acordo compensatório por viagem.
Já na madrugada do dia 7, os táxis começaram a transportar, em longas colunas, os soldados para a frente do Marne. A viagem durava cerca de duas horas, e cada taxista transportava em média cinco soldados. À medida que o tempo passava, o número de passageiros aumentou e alguns soldados viram-se obrigados a acomodarem-se no tejadilho.
A 8 de Setembro, quando a Batalha do Marne atingiu o seu auge, os taxistas parisienses tinham levado até à frente mais de 10 000 soldados, desequilibrando a balança a favor dos Franceses e oferecendo ao seu país a vitória na primeira batalha importante da guerra. A salvação de Paris devia-se, em grande medida, aos seus taxistas.
O sucesso, que se tornou lendário, deu azo a muitas histórias, na sua maioria apócrifas. Conta-se que as balas do inimigo atingiram alguns taxistas e, inclusive, que um dos veículos e o seu condutor foram capturados pelos Alemães. Ao que parece, o táxi foi recuperado pelos Norte-Americanos em 1918 e é actualmente exibido no museu da cidade de Portland, no Oregão, dedicado à Primeira Guerra Mundial.
Os analistas não chegaram a um acordo quanto à quantidade de veículos que participaram na operação: os números oscilam entre um mínimo de 500 e um máximo de 1500.
Hoje sobrevivem apenas três destes míticos táxis; o de Portland, um exemplar que se encontra no Museu dos Invalides de Paris e um terceiro que se conserva no Museu do Automóvel de Briare (França).
A façanha foi original não só pelo insólito do transporte, mas também porque, durante a noite, as colunas de táxis avançaram com as suas luzes apagadas para não denunciar o movimento das tropas.
A operação durou três dias e cada táxi realizou de duas a três viagens entre Paris e a frente.
Actualmente, nas margens do rio Marne, onde se travou a batalha, existe uma placa comemorativa encimada por um relevo de um Renault, que faz justiça à epopeia dos taxistas parisienses.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 32 - Altaya
-Uma revolução de 8 cavalos
-Paris: a cidade nos alvores do século XX
-Táxis de campanha: a gesta dos táxis do Marne
-Táxis de época: um serviço centenário

Fiat 600 Multipla - Milão - 1965 - Miniatura automóvel n.º 100

2008-02-10T16:28:00.000Z

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Fiat 600 Multipla Taxi - Milão - 1965
Made in China

Táxis de Milão

Milão é uma cidade muito ordenada onde não existe o costume de mandar parar um táxi que esteja a circular.
O mais comum, no centro da cidade, é apanhá-los numa das numerosas praças onde permanecem estacionados à espera de clientes. Nas zonas da periferia, ou a partir dos domicílios particulares e hotéis, chamam-se pelo telefone; as diversas empresas do sector figuram em qualquer lista telefónica sob a epígrafe «táxi».
As tarifas não são demasiado altas, salvo no caso de se solicitar um táxi para regressar ao aeroporto de Malpesa, que fica quase a 50 quilómetros do centro de Milão.; o outro aeroporto, o de Linate, muito mais próximo, torna-se mais exequível.
Os táxis milaneses são brancos ou amarelos. A frota de táxis é muito abundante, sobretudo no centro da cidade, e normalmente é fácil encontrar um numa praça ou consegui-lo por telefone.
Todos pertencem a grandes empresas e estão devidamente regulamentados, com o taxímetro correspondente.
Em Milão também existem veículos que, aproveitando o desconhecimento dos visitantes, se oferecem como táxis sem o ser.
Costumam ser carros grandes, de um certo luxo, geralmente de cor preta, cujos motoristas oferecem os seus serviços aos turistas, pois os residentes recusam-nos sempre. Estes veículos não têm taxímetro e são bastante mais caros que os táxis oficiais, mas, no caso de haver dinheiro, pode-se desfrutar deles como se fossem limusinas ou carros de aluguer com motorista incorporado, sobretudo para ir fazer compras nas lojas dos grandes costureiros. O certo é que, se existem, é porque não falta a procura.
Os taxistas milaneses são, como a grande maioria dos italianos, gente muito cordial e amável com o cliente, sempre dispostos a satisfazer os seus desejos em tudo que estiver ao seu alcance.
É claro que também esperam uma gorjeta generosa em troca de qualquer serviço extra.

Fiat 600 Multipla

O Fiat 600 foi um dos pequenos grandes carros que circularam copiosamente pelas estradas italianas durante as décadas de 1950 e 1960.
O seu design é de Dante Giacosa (1905-1996), natural de Roma, formado nos estúdios da Universidade Politécnica de Turim.
Começou a trabalhar na Fábrica Italiana de Automóveis Torino - cujas iniciais formam a palavra FIAT - em finais da década de 1920. Na década se 1950, Giacosa desenhou três protótipos de Fiat 600, concebido como um pequeno utilitário barato. Uma das versões tinha um revolucionário motor traseiro, uma inovação para a época que, apesar de algumas reticências iniciais da direcção da empresa, foi o modelo que triunfou.
Apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em 1955, o Fiat 600, com as suas formas arredondadas, despertou uma grande curiosidade e teve um certo êxito, sobretudo porque era um carro económico, tornando-se muito popular na Europa mediterrânea, porque era um dos poucos automóveis que estava ao alcance dos condutores de recursos modestos.
Teve muito êxito entre os jovens que compravam o seu primeiro automóvel e também se popularizou como segundo carro nas famílias mais abastadas. Apesar da sua simplicidade, revelou-se como um veículo muito resistente, que suportava condições muito duras sem sofrer danos graves.
No entanto, o Fiat 600 era demasiado pequeno para cobrir o serviço de transporte de passageiros. Para satisfazer o mercado dos táxis, Giacosa desenhou em 1958 uma variante, o Fiat 600 Multipla, um percursor do monovolume (quase um mini autocarro), sem porta-bagagens, que no modelo 600 ocupava a parte dianteira do automóvel. Graças a esta modificação, o Multipla incorporava três filas de assentos, onde podiam acomodar-se sete pessoas, além do condutor. O Fiat 600 Multipla não teve muito êxito fora do mercado italiano, onde, além de gozar da preferência dos taxistas, se converteu no único carro familiar ao alcance das famílias numerosas com rendimentos modestos.
Pequeno e manobrável, próprio para ultrapassar o tráfego denso das grandes cidades e para circular por ruas estreitas e retorcidas, o táxi Multipla podia transportar com comodidade meia dúzia de passageiros.
Para as bagagens, reservou-se no Multipla um pequeno espaço entre o banco traseiro e o compartimento do motor, mas como era insuficiente, a maioria dos veículos também incorporavam uma grade no tejadilho. Além disso, também era possível recolher o banco traseiro do Multipla, ampliando-se deste modo a zona das bagagens.
Fabricado durante uma década, em grande medida graças à procura do sector italiano dos táxis, o Multipla deixou de ser produzido em 1969, mas continuou a prestar serviço de táxis durante muitos mais anos, em cidades como Milão, Roma ou Nápoles.
Hoje em dia, são muitos os coleccionadores de Fiat 600 na Europa, sobretudo em Itália, e os poucos Multipla que se conservam, restaurados ou não, atingem preços cada vez mais elevados no mercado do coleccionismo de automóveis.
Um carro bem conservado chegava, em 2002, a custar mais de 15 000 euros.

Ficha Técnica:
Anos de fabrico: 1958-1969
Motor: 4 cilindros em linha, 600 cm3
Potência: 26 CV / 32 no modelo 600 D
Velocidade máxima: 110 km/h
Peso: 600 kg
N.º de veículos fabricados: 120 000

Fiat City Taxi

Em da década de 1960, quando o Fiat 600 Multipla deixou de fabricar-se, a casa Fiat apresentou um protótipo de pequeno tamanho destinado a ser utilizado como táxi, com o motor à frente e capacidade para apenas três passageiros.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 31 - Altaya
-O precursor do monovolume
-Milão: a porta de Itália
-Táxis de Milão: um serviço competente e eficaz
-A publicidade nos táxis: cartazes sobre rodas

Vídeo: FIAT 600 MULTIPLA
Excerto do episódio 14 da 2ª série do Conta-me Como Foi.

Táxis: Artesanato do Peru

2008-01-23T20:58:00.000Z

Para descansar um pouco dos Táxis da Altaya, hoje, deixo umas peças de artesanato do Peru:
Dois "carochas", "Fuscas" ou "Beetle cars" transformados nuns peculiares táxis...

Mercedes 200 D - Atenas - 1965 - Miniatura automóvel n.º 99

2008-01-06T19:07:00.000Z

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Mercedes 200 D Taxi - Atenas - 1965
Made in China

Os táxis de Atenas

A chegada ao aeroporto de Atenas oferece-nos um bom exemplo de como funciona este serviço na cidade. O tempo de espera, apesar de a polícia orientar o serviço, é longo, sendo necessário esperar na fila, pelo menos, durante uma hora. Quando, por fim, se consegue chegar ao táxi e se dá ao condutor a direcção, este perguntará a alguém se o seu destino é semelhante; em caso afirmativo, teremos de partilhar o táxi (mas também a despesa) com outro passageiro. É bastante provável que um pano cubra o taxímetro e que o motorista diga que não funciona. No fim da corrida, será necessário negociar o preço, que o taxista tratará de inflacionar, mas, normalmente, paga-se menos. O melhor é oferecer metade da quantia pedida e regatear a partir desse número.
Para mandar parar um táxi em plena rua, é necessário chamar a atenção do condutor com gestos largos, como se, em vez de estarmos a chamar um táxi, quiséssemos dirigir as manobras de aterragem de um Jumbo.
Não é raro encontrar no táxi outros passageiros; por isso, antes de subirmos, convém informar o condutor do destino.
Se o taxista estiver interessado, então entra-se no veículo.
Se não, seguramente porque leva clientes noutra direcção, é preciso tentar mais uma vez.
Também não nos devemos surpreender se a meio do trajecto acontecer o contrário e seja outra pessoa a chamar o táxi e a sentar-se ao nosso lado.
Os preços são bastante económicos, mas muitas vezes surgem pequenas discussões com o taxista, ou com os outros utentes, sobretudo porque se torna complicado cobrar a clientes distintos um serviço que utilizam ao mesmo tempo.
Os táxis de Atenas são amarelos (também os autocarros de linhas regulares) e têm um distintivo no tejadilho com a palavra «táxi» em caracteres latinos. Junto ao letreiro costuma aparecer um letra que pode ser o M ou o Z. Os táxis com M só podem circular em dias ímpares, e os do Z em dias pares. É pois importante dar atenção à letra e ter presente o dia do mês antes de entrarmos no táxi para nos dirigirmos ao centro de Atenas.
Cobram-se suplementos pela bagagem nos dias feriados, e também uma tarifa nocturna, que começa à meia-noite e acaba às 7 da manhã. Apesar de todos estes incómodos, o táxi é o melhor meio de transporte de Atenas, uma cidade com um trânsito caótico, onde além de tudo a orientação é difícil se não conhecermos o grego: os letreiros das ruas são ininteligíveis.
Uma boa ideia é preparar as excursões do dia antes de sairmos para a rua consultando um mapa e tomando nota dos nomes em grego das ruas ou bairros para onde desejamos ir.
A maioria dos taxistas é da província; conhecem mal a cidade e não falam outra língua que não seja o grego. A designação da cidade para sede olímpica de 2004 acelerou os trabalhos do metro e melhorou bastante os serviços, incluindo o dos táxis.

Mercedes 200 D

Durante a década de 1960, a Mercedes lançou no mercado uma importante sucessão de séries que seriam determinantes para o desenvolvimento dos Mercedes actuais, famosos em todo o mundo pela sua fiabilidade e conforto, pela sua prestação e, sobretudo, pela sua requintada elegância.
Em 1961, a Mercedes Benz apresentou uma nova série de automóveis, a W 110. Entre os seus vários modelos, um dos mais populares e comuns seria o 200, nas suas versões diesel e gasolina. Tratava-se de um dos primeiros passos na evolução dos Mercedes actuais, que se iniciara em 1959 com a chegada da série SE.
Depois da Segunda Guerra Mundial, a lendária Mercedes Benz renascera das cinzas graças ao seu modelo V 170, muito popular na su época no sector dos táxis, onde ganhou a alcunha de Taxibal.
Ao V 170, que tinha um design ligeiramente antiquado com a frente em V e faróis salientes, seguiram-se os modelos Ponton, de formas arredondadas, que surgiram em meados da década de 1950. A chegada da série W 111, também conhecida como série SE, em 1959, foi um passo definitivo na evolução dos elegantes e confortáveis Mercedes do tipo sedan. A série seguinte, a W 110, na qual se inclui o primeiro modelo com a numeração 200, fabricou-se até 1968, altura em que apareceram as séries W 114 e W 115, também conhecidas como «classe 8».
Todos esses modelos tiveram uma grande aceitação por parte dos taxistas de toda a Europa, e também das colónias e ex-colónias africanas e asiáticas. Na Grécia convulsiva de 1960, o Mercedes 200 D foi o modelo de táxi por excelência; primeiro o da série W 110 e, logo a seguir, o da W 114/W 115.
Muito parecidos com os modelos da série W 110 os da série W 114/W 115, à qual o 200 pertencia, fabricaram-se até 1976, quando apareceu a série W 123.
Nesta nova gama também se incluía um modelo chamado 200, que era a continuação do seu homónimo da série anterior.
No total, os três modelos 200, desde o primeiro, da série W 110, até ao último, o da série W 123, fabricaram-se quase durante um quarto de século, desde 1961 até 1985.

Ficha Técnica:
Anos de fabrico: 1961-1968
Motor: 4 cilindros, 1988 cc
Potência: 55 CV
Dimensões: 4,73 (comprimento) x 1,5 (altura) x 1,8 (largura) m
Velocidade máxima: 130 km/h
N.º de exemplares fabricados: 161 618

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 30 - Altaya
-Luxo e resistência
-Atenas: o berço do Ocidente
-Os táxis de Atenas: um serviço anárquico
-Miniaturas de táxis: objectos de coleccionador

Citroën Traction 11 - Madrid - 1955 - Miniatura automóvel n.º 98

2007-12-22T09:22:00.000Z

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Citroën Traction 11 Taxi - Madrid - 1955
Made in China

Táxis de Madrid

Madrid tem um parque de táxis numeroso, constituído por mais de 15 000 veículos; por isso, não costuma ser complicado encontrar um, salvo em circunstâncias muito especiais como as horas de ponta e, sobretudo, quando nos encontramos debaixo de chuva.
A qualidade do serviço e o seu preço acessível assumem então a sua importância. Quando chove, todos em Madrid preferem gastar mais uns euros num meio de transporte cómodo e rápido em vez de se molharem.
Além de se poder mandar parar um táxi, desde que esteja livre, os seus serviços são acessíveis mediante qualquer das muitas praças das principais ruas da cidade. Os taxistas madrilenos parecem estar sempre onde são precisos: à porta dos grandes armazéns durante o dia, à saída dos cinemas à noite ou das discotecas de madrugada. E o aeroporto, assim como as estações de comboio e de autocarros, são pontos permanentes de afluência de táxis. No caso do aeroporto de Barajas, existe mesmo um enorme parque de estacionamento destinado aos táxis que esperam a sua vez para recolher os passageiros, em vez de fazê-lo, como antes, em filas, às vezes quilométricas, que ocupavam uma vereda inteira da estrada, chamando a atenção de quem chegava à capital espanhola de avião.
Também se podem chamar os táxis pelo telefone, com um custo adicional bastante reduzido.
O aeroporto e as estações, tanto do comboio como dos autocarros, têm uma pequena taxa adicional, assim como a bagagem. Também é necessário pagar um pouco mais se se utiliza o serviço em horário nocturno, que se prolonga das 11 da noite às 6 da manhã, ou em dias feriados. Os táxis madrilenos são brancos, com uma linha fina vermelha, e todos têm o escudo de Madrid pintado nos lados. Antigamente, os veículos eram pretos. Apesar de não ser obrigatório, na altura de se pagar a corrida, costuma-se arredondar o preço a modos de gorjeta. Não obstante, com a entrada em vigor do euro, os utentes tornaram-se menos generosos do que costumavam ser nos tempos da peseta.

Citroën Traction 11

Dada a vizinhança entre a Espanha e a França, os primeiros Citroën começaram a circular a sul dos Pirenéus em princípios da década de 1920, pouco depois de aparecerem, em 1919, os primeiros modelos da marca francesa. Já em 1925, constituiu-se, oficialmente, a sociedade comercial SEAC (Sociedade Española de Automóviles Citroën), com sede em Madrid. Durante os anos da Segunda República e da Guerra Civil espanholas, a Citroën esteve prestes a desaparecer por causa de depressão económica generalizada, agravada na França como consequência da Segunda Guerra Mundial. Naqueles anos, deu-se um certo retrocesso na relação comercial da Citroën com a Espanha, o que não impediu que, pouco tempo depois, durante o pós-guerra, os Citroën voltassem a ser muito populares entre os condutores espanhóis, sobretudo graças ao Traction 11, conhecido em Portugal como «Arrastadeira».
O lendário modelos dos maquis franceses, o automóvel da Resistência contra a ocupação alemã foi, na dura Espanha do pós-guerra, sob o regime de Franco, um dos carros de maior aceitação em todos os sectores, por causa do seu baico consumo, da sua fiabilidade e elegância.
Como táxi, o Traction 11 impôs-se em Madrid e na maioria das grandes cidades do país.

Ficha Técnica:
Citroën T 11 CV Modelo 11B, 1953
Anos de fabrico: 1934-1957
Motor: 4 cilindros em linha; arrefecimento por água (motor na parte da frente)
Cilindro: 1,911 litro
Potência máxima: 56 cv a 3800 rpm
Distribuição: válvulas em cabeça
Alimentação/Ignição: carburador Solex, distribuidor e bobina
Caixa de velocidades: manual de 3 velocidades
Suspensão (dianteira): amortecedores telescópicos
Suspensão (traseira): eixos de torção transversais; amortecedores telescópicos hidráulicos
Transmissão: tracção dianteira
Carroçaria: autoportante
Comprimento: 4650 mm
Largura: 1780 mm
Distância entre os eixos: 3090 mm
Eixo da frente: 1490 mm
Eixo de trás: 1470 mm
Peso: 1120 kg
Capacidade do depósito: 50 l
Velocidade máxima: 120 km/h
Potência: 11 CV
N.º de veículos fabricados: 621 680

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 29 - Altaya
-O motor da economia galega
-Madrid: Puerta del Sol, quilómetro zero
-Táxis de Madrid: um serviço impecável
-O táxi no cinema espanhol: como a própria vida

Volkswagen Beetle - Rio de Janeiro - 1985 - Miniatura automóvel n.º 97

2007-11-24T17:13:00.000Z

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Volkswagen Beetle Taxi - Rio de janeiro - 1985
Made in China

Os táxis do Rio

Existem táxis especiais do aeroporto que, mediante um pagamento prévio conforme o destino, conduzem o viajante até à cidade. Este tipo de veículos – que não têm distintivos nem cores especiais – oferecem a alternativa de uma visita turística com um embolso adicional.
Os táxis regulares são amarelos e costumam ter afixadas as tarifas mais importantes na parte exterior das portas. Funcionam com taxímetro e aplicam duas tarifas, além da bandeirada inicial. A tarifa simples, ou «bandeirada 1», aplica-se de segunda-feira a sábado entre as 6 e as 21 h, enquanto a «bandeirada 2», funciona durante as horas nocturnas e nos morros. Esta tarifa aumenta o preço da corrida em cerca de 8%.
No Rio de Janeiro, durante todo o mês de Dezembro, aplica-se a tarifa dos feriados. A melhor opção para evitar surpresas com o preço final é contratar radiotáxis através dos postigos situados nas paragens de autocarros e nos aeroportos. Nestes postigos, paga-se antecipadamente a importância da corrida. As tarifas são sempre as mesmas, conforme o itinerário a percorrer. Estes táxis são mais seguros, apesar de mais caros. Para desfrutar de uma corrida sem problemas, o turista especialmente cauteloso evitará mandar parar um táxi em Copacabana ou perto dos hotéis de luxo, e chamará uma companhia de radiotáxi recomendada pela recepção do hotel. Com um pouco de sorte, e de conversa, poderá encontrar um taxista disposto a conduzi-lo a lugares pouco frequentados por turistas estrangeiros, e a desfrutar assim de atracções alternativas da vida nocturna de Copacabana. Além disso, se bem que a rede de autocarros do Rio seja extensa e bastante regular, os «ónibus» estão sempre cheios e os seus condutores nem sempre respeitam os sinais de trânsito nem os limites de velocidade. Existem algumas linhas alternativas como os «frescões», dotados de ar condicionado e maior comodidade, que também são mais caros. Não obstante, o táxi é a opção de transporte mais cómoda, rápida e segura do Rio de Janeiro.

Volkswagen Carocha

A história do Carocha não deixa de ter uma certa ironia. Com efeito, este carro simpático, emblemático dos hippies, e protagonista de vários filmes, teve a sua origem na incumbência que Hitler apresentou ao engenheiro alemão Ferdinand Porsche. Hitler encetara um vasto programa de construção de estradas para solucionar a grave estagnação económica que assolava a Alemanha. E para encher essas estradas, Hitler queria pôr no mercado um veículo suficientemente barato, acessível à bolsa de qualquer alemão.
Porsche desenhou, segundo se diz, sob a constante supervisão do Fürher, o Carocha, o primeiro carro com tracção traseira e refrigerado a ar, com travões accionados por cabo. Para cumprir o objectivo, edificou-se uma fábrica ultramoderna em Wolsfurg, e em 1936 a Daimler-Benz entregou os três primeiros protótipos. No entanto, como naquela altura Hitler planeava o começo da guerra, optou por reservar o seu potencial de produção industrial para o exército e o fabrico não seguiu adiante. Quando a guerra acabou, só faltava activar as linhas de montagem, porque o projecto se mantinha válido do pondo de vista tecnológico e comercial.
Saiu um modelo básico com um motor de 1100 cc e mudança sincronizadas de velocidades.
O êxito foi instantâneo, tanto na Europa como nos Estados Unidos. A marca foi entregando modelos cada vez mais potentes, sobretudo para satisfazer o mercado norte-americano, com motores de 1200 cc na década de 1950, e de 1300 e 1500 na seguinte, e com novos travões de tambor, mais seguros. A 17 de Fevereiro de 1972, o Carocha bateu o recorde de produção anterior do velho Ford T, com mais de 15 milhões de exemplares vendidos. O primeiro lote de Carochas chegou ao Brasil a 17 de Novembro de 1950.
À semelhança do resto do mundo, a recepção foi excelente e entusiasta. O Carocha, o «Fusca», como o apelidaram carinhosamente os brasileiros, era barato, consumia pouca gasolina e tinha uma mecânica muito simples, deixando-se abusar até ao limite da sua resistência.
Os Taxistas compraram-no em massa, e depressa a sua silhueta patusca encheu as ruas de todas as grandes cidades do país. Em 1953, deu-se o início à construção do Carocha num armazém de um bairro dos arredores de São Paulo, onde se montavam as peças importadas da Alemanha.
Seis anos depois, em 1959, o fabrico nacional foi ganhando importância, até se produzir um «Fusca» cem por cento brasileiro. A produção manteve-se até 1986, e o Carocha brasileiro converteu-se num veículo muito popular, que deu origem a numerosos clubes de aficionados.
Quando, em 1979, se remodelaram os faróis traseiros do veículo, esta transformação teve direito a alcunha, o «Fusca Fafá». O Carocha passou a fazer parte da sociedade brasileira. O último «Fusca» desta primeira etapa foi produzido a 18 de Agosto de 1986, totalizando mais de 3,3 milhões de exemplares construídos no Brasil, ou seja, cerca de um sétimo da produção mundial, que ultrapassou ligeiramente os 21 milhões de unidades. Não obstante, em 1993, e a pedido do próprio presidente do país, Itamar Franco, a Volkswagen Brasil reiniciou a produção. O novo Carocha, submetido a alguns aperfeiçoamentos no design e na mecânica – ao longo do seu mais de meio século de existência, o Carocha sujeitou-se a cerca de 78 000 melhorias, sem perder contudo o seu carácter essencial -, foi um êxito apesar das reticências iniciais. Durante esta etpa, comercializaram-se um pouco mais de 40 000 novos veículos.
A produção voltou a parar em 1996, mas antes de abandoná-la a empresa produziu uma última série de 1500 veículos de luxo conhecida com o nome de «Série de Ouro», cujos 1500 proprietários foram inscritos no «Livro de Ouro da VW».

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 28 - Altaya
-O «Fusca» brasileiro
-Rio de Janeiro: praias, Carnaval e samba
-Os táxis do Rio: cómodos, modernos e seguros
-Táxis eléctricos: a electricidade contra a gasolina

Tuk-Tuk - Banguecoque - 1980 - Miniatura automóvel n.º 96

2007-11-10T12:03:00.000Z

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Tuk-Tuk - Banguecoque - 1980 - 1961 Taxi
Made in China

Os táxis de Banguecoque

Entre engarrafamentos que parecem não ter fim, guiar por Banguecoque é um pequeno desafio. O facto de se afirmar em muitos guias da cidade que «em Banguecoque se conduz pela esquerda, pelo menos em teorias», dá-nos a ideias do que é o trânsito nesta urbe.
Possivelmente, a forma mais fácil e cómoda circular pela cidade seja de táxi. São muito e circulam a toda a hora. Não existe uma cor que possa defini-los como táxis; as cores variam conforme as empresas, mas distinguem-se porque têm no tejadilho um dístico com a legenda «Taxi», «Taxi thai» ou «Taxi meter». Só estes últimos possuem taxímetro; nos restantes, há que negociar o preço da corrida.
Também se podem chamar pelo telefone e, neste caso, as telefonistas costumam falar inglês, o que facilita as explicações.
Sempre que possível, recomenda-se a utilização dos táxis pintados de verde e amarelo, pois são veículos conduzidos pelos proprietários, que costumam ser mais experientes que os condutores «amadores» que alugam veículos aos donos por alguns dias. Não é costume dar gorjeta, se bem que, conforme o custo da corrida, haja a tendência para arredondar ligeiramente o pagamento.
Aplicam-se mais ou menos as mesmas tarifas aos Tuk-Tuk, que não têm taxímetro e que obrigam a negociação do preço do trajecto. Por causa do idioma, o maior problema em Banguecoque é o entendimento com os condutores dos Tuk-Tuk. Procedem, na sua maioria, das províncias mais pobres da Tailândia e falam muito mal inglês. Além disso, raros são os que conhecem bem a cidade e é necessário mostrar-lhe no mapa o destino desejado.
É preciso ter cuidado com a malandrice de alguns condutores de Tuk-Tuk: há casos em que estabelecem acordos para receber comissões de algumas lojas e o passageiro pode acabar num destino completamente diferente do combinado. O melhor é manter a calma, dar uma olhadela (costumam ser mais caras) e prosseguir viagem. Alguns sugerem um preço mais baixo se primeiro nos conduzirem a uma dessas lojas (para ganhar a sua comissão).
Isto só é possível se o condutor falar inglês ou o passageiro tai. Também é possível que o condutor diga não ter moedas pequenas para fazer o troco na altura do pagamento. Geralmente, encontram-nas depressa se o passageiro sugerir trocar a nota na loja mais próxima.

Tuk-Tuk thai

O Tuk-Tuk é um veículo motorizado de três rodas, inventado em Banguecoque em 1960. O seu aspecto inspirou-se num pequeno veículo comercial de fabrico japonês. A origem deste tipo de veículos é, sem dúvida, anterior. Conta-se que o primeiro triciclo com estas características, ainda sem motor, foi inventado em 1933 por um comerciante chinês, Lern Pongsopon, que vivia na província tailandesa de Korat. O que ele fez foi acrescentar uma terceira roda a uma bicicleta para lhe aumentar a estabilidade. Esse veículo recebeu o nome de Samlor e continua a utilizar-se muito em todo o território tailandês. A partir do Samlor tradicional, evoluíram muitos outros tipos de triciclos, como o Samlor Puang Kang, uma espécie de bicicleta com sidecar; o Samlor Krueng, que é uma mota com espaço para três passageiros na parte de trás, o Samlor Krueng Yon, uma mota de grande cilindrada cujo sidecar, no que se pode viajar recostado, é digno de um paxá, ou o Samlor Gai Na, outra mota que, neste caso, incorpora um amplo sidecar com vários lugares.
O Tuk-Tuck é descendente directo do Samlor tradicional, com a única diferença de ter sido substituída a propulsão a pedais por um motor que facilita a condução e aumenta a velocidade. Na realidade, este veículo foi fruto da necessidade pois, em 1960, proibiu-se a circulação dos Samlor tradicionais em Banguecoque que, com a sua lentidão, empatavam o trânsito da cidade. A solução foi desenvolver um novo Samlor que, impulsionado por um motor de explosão, se ajustasse às novas regras e aos novos tempos.

O resultado foi o Tuk-Tuk, assim chamado pelo som peculiar que emite o motor destes veículos.
Na realidade, parece-se muito com os triciclos motorizados que incorporam uma caixa de carga e que têm uma pequena cabina para o condutor. Nas cidades da Europa, ainda se podem ver alguns destes veículos; só que, aqui, nunca se utilizaram para transportar passageiros.
Os Tuk-Tuk asiáticos, que na sua versão mais clássica têm espaço na parte de trás - sem paredes nem cobertura de lona - para dois ou três passageiros, deram lugar, nas zonas rurais, a veículos maiores conhecidos como Tuk-Tuk Song Taow, onde se podem acomodar até seis passageiros e que se utilizam como transporte de linha regular para levas as crianças à escola.
Outra variante são os Tuk-Tuk Deluxe que, muito mais requintados e reluzentes, operam nas áreas turísticas dos arredores de Banguecoque, como Thomburi.
É precisamente graças aos turistas e visitantes que o Tuk-Tuk goza de grande popularidade, Além da novidade que oferece aos viajantes vindos do Ocidente, acostumados aos carros fechados, o facto de ser um veículo aberto e lento convida a desfrutar do passeio e à contemplação da paisagem. Além disso, tem outra vantagem: o seu tamanho permite evitar com facilidade o trânsito intenso das grandes cidades. Mas este veículo também apresenta alguns inconvenientes: por um lado, faz muito barulho e os gases que liberta são altamente poluentes, o que se agrava por circularem aos milhares; por outro lado, por serem abertos, não oferecem nenhuma protecção contra os gases e o fumo aos passageiros que os utilizam: em certas zonas da cidade, a circulação nos Tuk-Tuk pode tornar-se asfixiante e, consequentemente, muito pouco salutar.
Desde 1994, um empresa tailandesa, a Thai Chaiyo, tem investido - em parceria com o Departamento de Controlo da Poluição e do Ruído e com o Instituto Tailandês do Automóvel - no desenvolvimento do Tuk-Tuk.
Um modelo mais moderno com quatro velocidades em vez de duas, carroçaria de fibra de vidro e com um novo motor sujeito às normas europeias.
Por último, o próprio Departamento de Controlo de Poluição patrocinou o fabrico de uns tantos protótipos eléctricos, propulsionados por uma bateria de 12 voltes.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 27 - Altaya
-Um triciclo muito popular
-Banguecoque: a Veneza do Oriente
-Os táxis de Banguecoque: um serviço diversificado e barato
-«O Quinto Elemento» a eterna luta entre o Bem e o Mal

Tatra 603 - Praga - 1961 - Miniatura automóvel n.º 95

2007-11-03T11:48:00.000Z

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Tatra 603 - Praga - 1961 Taxi
Made in China

Os táxis de Praga

Praga conta com uma ampla frota de táxis distribuída por toda a cidade, desde o aeroporto até aos locais turísticos do centro.
Distinguem-se por um dístico amarelo situado no tejadilho, onde se pode ler, em letras pretas, a palavra «táxi». Além disso, nas portas da frente deve figurar o número da licença, o nome da empresa a que pertence e a tarifa básica.
Os taxistas checos nem sempre utilizam o taxímetro, pelo que, para evitar mal-entendidos, convém saber o preço aproximado antes de se entrar no veículo. Para evitar problemas, o mais aconselhável é, sempre que for possível, contactar uma das empresas da cidade para saber o preço aproximado e comunicar o destino antes de solicitar o serviço, já que estas firmas dispõem de telefonistas que dominam vários idiomas. As mais conhecidas e importantes são a AAA, a Halo, a Profitaxi e a Lukas. A melhor maneira de nos deslocarmos pela Cidade Velha é a pé. O táxi é aconselhável para trajectos longos, pois as ruas são estreitas e sinuosas, e a dificuldade em entender as placas escritas em checo pode levar a enganos. O melhor é levar escrito em checo o local do destino e entregar a nota ao condutor. É necessário ter cuidado quando se apanha um táxi numa praça, porque costumam ser utilizadas por Mercedes e BMW que, por serem veículos de luxo, são mais caros que o resto dos táxis. Para viajar da cidade ao aeroporto é aconselhável utilizar um táxi da CSA do aeroporto, pois os das outras firmas incluirão no preço final o percurso de volta.
Quando se apanha um táxi em plena rua e o condutor fala francês ou inglês, recomenda-se perguntar-lhe o custo aproximado do trajecto antes de o iniciarmos.
É verdade que as autoridades têm combatido o problema, mas em Praga há táxis que usam os mesmos dísticos que os autorizados e, no entanto, têm taxímetros manipulados.

Tatra 603

A Tatra foi, a par da Skoda, a grande marca de automóveis checoslovaca, apesar de ter nascido muito antes da Checoslováquia e de lhe ter sobrevivido dez anos até aos nosso dias. As origens da empresa remontam a 1850, quando, em plena Revolução Industrial, a Boémia e a vizinha Morávia, integradas nessa altura no Império Austro-Húngaro, conheceram um grande desenvolvimento económico e importantes mudanças sociais. Foi em Koprivnice, um localidade da Morávia - que, com a Boémia, forma actualmente a República Checa -, que Ignac Schustala e Adolf Raska fundaram em 1853 a firma Tatra Works, dedicada à construção de carromatos e vagões de comboios. Em 1898 saiu da fábrica da Tatra o primeiro automóvel de fabrico austro-húngaro, o NW Präsidente. Pouco tempos depois, iniciou-se o fabrico dos camiões que tornariam a marca Tatra famosa no mundo inteiro.
O fim da Segunda Guerra Mundial deu origem a outra grande mudança na Tatra.
O Tatra 603 foi o carro típico da era comunista. De facto, projectaram-no e começaram a fabricá-lo em 1955 para ser utilizado quase em exclusivo pelos altos dirigentes do partido e pelos agentes da polícia política, tanto checa como de outras nacionalidades - entre outras coisas, foi um dos automóveis preferidos da temível Stasi, a polícia secreta da Alemanha Oriental.
O 603 era um automóvel fiável, potente e rápido (atingia os 160 km/h, que não era pouco para a época), com um motor baseado em protótipos de Fórmula 1 construídos pela Tatra em princípios da década de 1950 (a Tatra foi uma marca de certo renome na alta competição). Em finais da década de 1950, começaram a utilizar-se no serviço de táxis de Praga os primeiros Tatra 603, carros confortáveis e amplos, ideais para esta tarefa.
Com o passar do tempo, o 603 foi renovado e modernizado, mas a sua produção manteve-se até 1975, data em que deixou de fabricar-se, após a introdução, um ano antes, do novo Tatra 613.
O ano 1989 marcou o início da decadência. O Tatra estabeleceu contactos de venda com a Líbia e a Coreia, que acabaram por fracassar, mergulhando a firma numa crise profunda, até que, em 1998, pouco depois da secessão da Checoslováquia, a Tatra, por motivos económicos, abandonou a produção de automóveis na altura em que se cumpriam os cem anos de fabrico do seu primeiro automóvel. Desde então, a empresa limita-se a fabricar camiões, na sua maioria destinados aos mercados tradicionais, ou seja, à Europa de Leste e a alguns países do Terceiro Mundo. Apesar dos êxitos obtidos pelos seus camiões no rally Paris-Dajar, a Tatra não conseguiu captar o interesse dos modernos mercados ocidentais, apesar de ter iniciado uma certa recuperação económica a partir do ano 2000, graças às ajudas institucionais do governo checo.

Ficha técnica:
Ano de fabrico: 1955
Motor: 8 cilindros
Potência: 95/105 CV a 2545 rpm
Velocidade máxima: 160 km/h
N.º de veículos fabricados: 20 422

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 26 - Altaya
-Um modelo mítico
-Praga: a jóia imperial boémia
-Praga de táxi: com cautela, tudo correrá sem problemas
-Táxis aquáticos: navegar pelos canais

Antral - Associação Nacional dos Transportadores Rodoviários em Automóveis Ligeiros

2007-11-02T08:22:00.000Z

No site oficial da Antral pode encontrar toda a informação relacionada com o serviço de Táxi em Portugal.
Destaco a possibilidade de procurar um táxi por concelho, localidade ou distrito e um simulador de preços (Distância em Km's ida e volta. Tempo de espera previsto em minutos. Suplementos: Bagagem; Chamada pelo telefone; Serviço nocturno ou fim de semana).

Endereço: www.antral.pt

Holden FE - Sydney - 1956 - Miniatura automóvel n.º 94

2007-11-01T14:55:00.000Z

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Holden FE - Sydney - 1956 Taxi
Made in China

Táxis australianos

Embora seja 15 vezes maior do que a França, a Austrália só tem 20 milhões de habitantes, a maioria concentrados nas cidades. O Serviço de táxis é abundante e os taxistas de Sydney têm fama de ser eficientes e amáveis.
Apesar de uma parte dos motoristas serem emigrantes integrados recentemente, desconhecendo por isso tão bem a cidade como os seus nativos, tal facto não constitui um problema, pois basta contactar a central para se receberem as indicações necessárias para chegar a qualquer ponto da cidade. É improvável que os condutores tentem enganar os clientes, já que a lei é muito rigorosa com os taxistas infractores.
Todos os táxis de Sydney têm taxímetro e funcionam como os da Europa. Podem-se chamar pelo telefone, apanhar nas praças ou mandar parar na rua. Levam no tejadilho o característico dístico dos táxis, com uma luz cor de laranja intensa ao lado, que se distingue de noite. Quando a luz está acesa, quer dizer que o táxi está livre.
Para trajectos curtos ou médios, o táxi é um meio de transporte muito eficaz e com um preço muito razoável. Apesar da gorjeta não ser obrigatória, os taxistas aceitam-na.
Cobra-se uma pequena quantia pelas bagagens, despesa especificada, como todas as outras tarifas do veículo, à vista do passageiro.
Em Sidney não existe tarifa nocturna e o preço é sempre o mesmo, salvo se se deseje ir a certos subúrbios depois da meia-noite.
Por último, convém recordar que, como em todos os países da Commonwealth, na Austrália circula-se pela esquerda.

Holden FE Sedan

O primeiro Holden saiu da fábrica em 1948. Era o primeiro carro australiano. Foi apresentado pelo primeiro-ministro Ben Chifley a 29 de Novembro, com um grande dispêndio de meios. O Fundador da empresa foi James Alexander Holden, que em 1856 tinha estabelecido um negócio de selas e arreios para cavalos. Quando em 1956 se cumpriram cem anos da sua fundação, Holden lançou no mercado aquele que se destinava a ser um dos seus modelos mais emblemáticos, o FE.
Tratava-se na realidade do segundo modelo da marca, pois Holden comercializara desde 1948 o seu primeiro modelo, o 48-215. Desse, venderam-se em oito anos 250 000 unidades, quase todas na Austrália.
O Holden FE era o projecto mais ambicioso da firma; engenheiros e técnicos trabalharam nele desde 1952, apoiados num investimento de quatro milhões de dólares. Apresentou-se o novo modelo em 1956, coincidindo com a comemoração do centenário da empresa. Em apenas dois anos, até ser substituído em 1958 pelo modelo FC, produziram-se cerca de 150 000 unidades. Os FE apresentavam grandes inovações relativamente aos Holden anteriores, todos meras variações do modelo original de 1948. Tratava-se de um carro maior, com uma mecânica muito superior e um design totalmente novo, que incluía um interior mais confortável e espaçoso. Desde logo, na versão sedan, que foi a primeira a produzir-se, era o modelo ideal para o serviço de táxis.
Actualmente, a Holden continua na vanguarda da indústria automóvel australiana. Nos últimos tempos, com o objectivo de ampliar o mercado, a firma começou a fabricar versões dos seus últimos modelos com o volante à esquerda, destinadas em exclusivo à exportação.

Ficha técnica:
Ano de fabrico: 1956
Motor: 6 cilindros, 132 cc
Potência: 70 CV a 4000 rpm
Dimensões: 4,47 m de comprimento, 1,7 m de largura
Velocidade máxima: 140 km/h
N.º de exemplares fabricados: 155 161

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 25 - Altaya
-A estrela australiana
-Sydney: um oásis no meio do nada
-Táxis australianos: um serviço à europeia
-Táxis aéreos: um serviço para executivos e milionários

Hindustan Ambassador - Nova Deli - 1980 - Miniatura automóvel n.º 93

2007-10-27T17:48:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Hindustan Ambassador - Nova Deli - 1980 Taxi
Made in China

Táxis de Nova Deli

O trânsito de Deli é um dos mais caóticos e, consequentemente, mais perigosos do mundo.
Desaconselha-se utilizar os autocarros de carreira, pois, além de abarrotados de gente, circulam descuidadamente sem mostrar grande respeito pelas regras do trânsito.
Como não existe metro, o táxi é a única opção possível.
Em Deli há uma infinidade de táxis, todos de cor preta e amarela, e todos com taxímetro. No entanto, ou por estar obsoleto, ou por estar estragado, ou porque o condutor não quer usá-lo, não é utilizado.
Recentemente, o governo tentou reimplantar o uso do taxímetro, mas, perante o protesto generalizado que esta medida suscitou, por agora, desistiu-se.
Como é habitual fora da Europa, em Deli é preciso negociar o preço da corrida com o motorista.
Encontrar um destes táxis é fácil. Circulam pelas ruas, mas também se encontram em praças e podem-se chamar dos hotéis.
Outra coisa que se deve ter em conta, é que os preços costumam duplicar durante o horário nocturno, que vai das 11 da noite às 5 da manhã.
Além dos táxis automóveis, há os riquexós, triciclos geralmente motorizados, nos quais o passageiro viaja num banco traseiro aberto. A viagem pode tornar-se muito incómoda, dado à grande quantidade de buracos que há nas ruas da cidade, sobretudo na parte velha, e por causa da poluição criada pelos fumos dos tubos de escape.

Hindustan Ambassador

A firma Hindustan, fundada em plena Segunda Guerra Mundial com o objectivo de construir veículos para uso próprio na frente asiática, diante da impossibilidade de receber fornecimentos da Grã-Bretanha, foi reactivada em Calcutá após a independência.
O Ambassador foi o primeiro automóvel de fabrico hindu. Desde há meio século, o Ambassador, com pequenas alterações de acordo com o avançar do tempo, é o produto de topo da Hindustan.
Conservando em grande medida o seu aspecto original, de linhas arredondadas, o Ambassador é, além disso, o automóvel hindu por excelência e, consequentemente, também o modelo mais usado como táxi no país.
Este carro venerável, com mais de meio século de existência é, a par do Padmini, de dimensões mais reduzidas, o táxi da União Indiana.
Actualmente, os modelos mais antigos do Ambassador são objecto de cobiça por parte dos coleccionadores, sobretudo no Reino Unido.

Ficha Técnica:

Ano de fabrico: 1954
Motor: Diesel de 4 cilindros em linha / 1489 cc
Potência: 36 CV a 4400 rpm
Peso: 1200 kg
Velocidade máxima: 100 km/h

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 24 - Altaya
-O grande carro hindu
-Nova Deli: a cidade nova e a cidade velha
-Táxis de Nova Deli: sobreviver ao caos
-O táxi na televisão: as séries de taxistas mais famosas

Mercedes 240 D - Beirute - 1970 - Miniatura automóvel n.º 92

2007-10-24T22:19:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Mercedes 240 D - Beirute - 1970 Taxi
Made in China

Táxis de Beirute

Em Beirute há milhares de Táxis que se podem apanhar para visitar qualquer das outras cidades do país, desde Biblos e Zahle, situadas a uns 40 quilómetros da capital, até Trípoli e Baalbek, que ficam ao dobro da distância.
Em Beirute existem carreiras de autocarros regulares que a ligam às outras cidades libanesas, mas este serviço não é tão regular como seria de esperar, e é aconselhável utilizar os chamados «táxis de carreira». Estes veículos, com capacidade para cinco passageiros, são muito mais cómodos e rápidos que os autocarros, além de abundantes. Estes táxis seguem uma rota preestabelecida e param onde o cliente quiser, bastando para isso dizer «indak» (aqui), apesar de no Líbano quase todos falarem francês, que é o idioma co-oficial a par do árabe.
Ao apear-se, o cliente paga o que o condutor calcula que equivale a uma quinta parte da tarifa. Se pagarmos o circuito completo, podemos utilizar estes táxis como se fossem privados e, após negociar o preço, levam-nos ao sítio que escolhermos.
No que respeita aos táxis privados, funcionam como em quase todos os países árabes. Como não costumam ter taxímetro, é necessário negociar o preço com o motorista.
Dentro da capital também circulam táxis oficiais, que se distinguem por terem a matrícula de cor vermelha. Estão sujeitos a uma tarifa estandardizada que aumenta em 50% a partir das 10 da noite.

Mercedes 240 D

Em Beirute ainda funcionam, no serviço de táxis partilhados, velhos modelos Mercedes, em melhor ou pior estado de conservação, entre os quais se destaca o lendário 240 D, que era o táxi mais comum nas ruas da cidade antes de deflagrar a Guerra do Líbano, em 1976.
O Mercedes 240 D estava destinado a substituir os igualmente luxuosos modelos 200 e 220, que também se utilizaram como táxis tanto na Europa como em cidades do mundo árabe, como Cairo e a própria Beirute.
Como todos os Mercedes, assinalado neste modelo pela letra D, o 240 incorporava um motor diesel. Não é de estranhar ter sido a Mercedes, na década de 1920, a primeira marca a apresentar modelos com este tipo de motor. É que a marca alemã, que surgiu da fusão da Daimler e da Benz, as empresas fundadas pelos inventores do automóvel (Gottlieb Daimler e Karl Benz), foi, a partir de 1886, a pioneira em quase todas as áreas desta nova indústria.
O Mercedes 240 D não apresentava qualquer novidade ou avanço em particular; era apenas mais um passo na já longa evolução que se ia desenvolvendo desde há oito décadas. A sua semelhança com os modelos 200 e 220 é mais que evidente e, para um leigo, as diferenças eram quase imperceptíveis. Como os anteriores, o 240 D era um modelo espaçoso e confortável, além de robusto e seguro. Estes factores faziam dele um carro excepcional para um serviço de táxis optimizado. O 240 D, também conhecido como Mercedes 8, por causa do ano de 1968, tinha uma versão coupé, com duas portas, e outra sedan, com quatro. Era este último, é claro, o modelo que serviu, e ainda serve, como táxi em Beirute.

Ficha técnica:
Anos de fabrico: 1968-1976
Motor: Diesel de 4 cilindros em linha
Potência: 65 CV a 4800 rpm
Peso: 1400 kg
Velocidade máxima: 138 km/h

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 23 - Altaya
-Um relíquia do passado
-Beirute: renascer das cinzas
-Táxis de Beirute: o transporte mais indicado
-Táxis do futuro: modelos e novas fontes de energia

Tarifas dos táxis aumentam a partir de hoje

2007-10-15T10:21:00.000+01:00

Viajar de táxi vai ser mais caro a partir desta segunda-feira, já que as tarifas aumentam dois cêntimos no preço do quilómetro, dos 40 para os 42 cêntimos, e 1,75 euros no preço da hora de espera, passando dos 10,24 para 11,99 euros.

Este aumento vem estipulado na convenção de preços que estabelece a actualização do tarifário do serviço de transporte de passageiros em táxi, e que foi assinada entre a Direcção-Geral das Actividades Económicas, a Associação Nacional dos Transportadores Rodoviários em Automóveis Ligeiros (ANTRAL) e a Federação Portuguesa do Táxi (FTP).

O documento mantém inalterados os preços das bandeiradas do serviço urbano e do serviço ao quilómetro, o preço unitário dos impulsos, o preço do serviço à hora e os preços dos suplementos (bagagem, transporte de animais e chamada via telefone).

Fonte: Diário Digital
Ler mais: AQUI

Volga M 21 - Moscovo - 1955 - Miniatura automóvel n.º 91

2007-10-13T14:28:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Volga M 21 - Moscovo - 1955 - такси
Made in China

Táxis moscovitas

O serviço de táxis era estatal na antiga União Soviética. Com a queda do regime comunista, foi-se privatizando o sector e surgiram novas empresas, como a Moscow Taxi, fundada por norte-americanos em 1995. Outros taxistas operam de maneira independente e alguns nem sequer são taxistas, mas particulares que utilizam os seus carros, sem qualquer distintivo, para levar passageiros e ganhar alguns rublos. Estes últimos oferecem-se espontaneamente aos turistas e são dignos de confiança. De facto, é pouca a diferença entre os particulares que fazem de taxistas e os taxistas autênticos, com licença e carro «oficial» (cada empresa pinta-os e decora-os a seu gosto).
Nenhum táxi moscovita tem taxímetro. É sempre necessário negociar um acordo sobre o preço de cada corrida, que se paga em rublos.
Como, na sua generalidade, os taxistas russos não falam línguas estrangeiras, é aconselhável levar a morada escrita, em russo, num papel.

GAZ Volga M 21

O carro soviético por antonomásia, o Volga, foi fabricado em meados do século passado pela GAZ, um marca desconhecida na Europa ocidental. Trata-se da sigla da Gorkovsky Avtomobilny Zadov, ou Fábrica de Automóveis Gorki, uma empresa fundada em 1932 com o apoio dos Estados Unidos. De facto, o primeiro modelo da nova marca soviética, o GAZ A, era, na realidade, um Ford A.
O primeiro modelo representativo da GAZ foi o M 1 que, apesar de seguir tecnicamente um Ford, foi o primeiro carro fabricado ex professo para as estradas russas.
Em 1956, a GAZ apresentou aquele que se destinava a ser o mais emblemático, o M 21 Volga.
Tratava-se de uma limusina bastante mais pequena que o Pobjeda, e também mais rápida, capaz de alcançar, pelo menos, 130 km/h.
O Volga substituiu de imediato o Pobjeda como veículo oficial e, além disso, tornou-se o modelo próprio para cobrir o serviço de táxis da União Soviética e nos países da sua órbita.
O automóvel sonhado e desejado por todos os russos da época, o M 21 Volga, foi substituído em 1968 pelo mais moderno M 24, também chamado Volga.

Ficha técnica:
Anos de fabrico: 1955-1971
Motor: 4 cilindros, 2445 cc
Potência: 75-80 CV
Peso: 1360 kg
Dimensões: 4,83 m de comprimento x 1,80 de largura x 1,62 de altura
Velocidade máxima: 135 km/h

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 22 - Altaya
-O grande carro soviético
-Moscovo: a cidade do Kremlin
-Táxis moscovitas: um serviço renovado
-Táxis «especiais»: limusinas e outros veículos de luxo

Toyota BJ Safari Park - África do Sul - 1970 - Miniatura automóvel n.º 90

2007-10-12T14:10:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Toyota BJ Safari Park - África do Sul - 1970
Made in China

Táxis da África do Sul

Do ponto de vista do visitante, os táxis africanos são os veículos de safari, mas, paradoxalmente, as principais cidades sul-africanas ostentam o recorde do uso de táxis mais ou menos convencionais.
Soweto, uma das cidades mais populosas da África do Sul, situada nas proximidades de Joanesburgo, detém o recorde mundial da utilização de táxis: todos os dias, 1 milhão de pessoas utilizam este veículo. Trata-se, porém, na imensa maioria dos casos, de táxis partilhados e além do mais do tipo furgoneta, como acontece no Senegal ou nas Filipinas.
Nos safaris organizados os únicos «táxis» que se utilizam são os todo-o-terreno. Obviamente, estes veículos não têm taxímetro, nem é necessário pagar ao condutor, porque o aluguer do veículo está incluído no pacote da viagem (se bem que os condutores nunca deixem de agradecer uma gorjeta).

Toyota BJ

O Jeep japonês por excelência, o BJ, também projectado para a guerra, é fabricado há mais de meio século, desde 1950, pela marca Toyota.
É um veículo ideal, graças à sua tracção às quatro rodas e à sua robustez, para circular por terrenos abruptos, esburacados e até com riachos para atravessar.
Desde finais da década de 1950, o BJ foi um dos 4x4 mais comuns nos safaris sul-africanos. Os sucessivos modelos Toyota BJ, conhecidos até 1954 como Toyota Jeep e, a partir de então, como Toyota Land Cruiser, foram numerados de 25 a 100.

Ficha técnica:
Anos de produção: 1960-1984
Motor: 6 cilindros; 3878 cc; 125 CV
Dimensões: Comprimento: 4 m; Largura: 1,66 m; Altura: 1,98 m
Velocidade máxima: 110 km/h
Peso: 3000 Kg

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 21 - Altaya
-A Estrela japonesa
-África do Sul: de safari pelo continente negro
-Táxis na África do Sul: convencionais e de safari
-«Táxis Blues» 1990: passado e presente

TAXITRAMAS

2007-10-10T08:17:00.000+01:00

"Taxistas são terríveis: reparam em tudo. Alguns, o que é pior, ainda escrevem na Internet!". É assim que Mauro Castro, nascido no Rio Grande do Sul, apresenta o seu blog. Escritor taxista ou taxista escritor, publica os seus casos e histórias numa coluna semanal de um jornal e tem um livro editado.
Já li algumas histórias deste taxista e assegure-lhe que vale mesmo a pena fazer-lhe uma visita.
Deixo aqui parte de uma dessas histórias:
"Eu comecei na praça numa época em que, de cada dez táxis, dez eram Fuscas. Um dos principais problemas daquele modelo era a falta de cômodo. Como não usavam o banco dianteiro, o acento traseiro sofria um desgaste acentuado. Os passageiros sentavam-se sempre no mesmo lugar, formando um buraco no estofamento. Como a bateria ficava embaixo desse banco, era comum acontecerem acidentes elétricos. O passageiro mais gordinho, ao sentar, pressionava as molas do banco, fazendo com que estas encostassem na bateria, o que causava uma descarga elétrica. Eu mesmo tive alguns passageiros "eletrocutados" no meu Fusca. Uma coisa de louco!"

http://taxitramas.blogger.com.br/

Taxi de Barcelona em folha de lata - Miniatura automóvel n.º 89

2007-10-01T23:41:00.000+01:00

Hoje fiz anos e ofereceram-me três táxis de Barcelona.

Protocol
Angles-Girona
Spain
Modelo: Taxi de Barcelona - Classic Tin Car Series
Made in China

amb motor a friccio i so!
con motor a friccion y sonido!
with friction motor and engine sounds!

Alfa Romeo 156: Taxi de Barcelona - Miniatura automóvel n.º 88

2007-10-01T23:32:00.000+01:00

Bburago
Street Fire Collection
Escala: 1/43
Modelo: Alfa Romeo 156: Taxi de Barcelona
Die Cast metal with plastic parts
Made in Italy

Táxi de Barcelona em Napa

2007-10-01T23:24:00.000+01:00

Taxi de Barcelona em napa, produzido por: Manufacturas Hema, S.A.

Ford V 8 - Chicago - 1936 - Miniatura automóvel n.º 87

2007-09-23T15:08:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Ford V 8 - Táxi Chicago
Made in China

Nesta miniatura, destaca-se a ausência de inscrições ou luzes com a palavra «táxi», se bem que tenha a faixa de quadrados brancos e pretos, o indicativo convencional dos veículos destinados a prestar este tipo de serviço.

Táxis de Chicago

Em Chicago há duas grandes companhias de táxis, a Cheker Cab e a Yellow Cab, se bem que existam muitas outras de menor importância.
A formação dos taxistas é muito restrita e têm de superar vários exames.
Não se pode ter uma licença de táxi e cedê-la a outra pessoa, como um filho ou um sobrinho.
Além de um conhecimento exaustivo das ruas da cidade, e de saber conduzir com perfeição, um taxista, em Chicago, deve ser educado, paciente e amável.
Em Chicago há certas normas que levam o taxista a entender-se bem com os clientes, que podem denunciá-lo com a maior das facilidades: o taxista é obrigado a dar, sem que isso lhe seja pedido, uma factura, onde devem figurar a hora e o local onde o cliente entrou, o destino, o preço, o nome da companhia de táxis a que pertence, a matrícula do veículo, o nome do próprio taxista e o seu número de licença.

Ford V-8

Henry Ford praticava uma política comercial muito restrita. De 1908 a 1828, durante 20 anos, a Ford dedicou-se exclusivamente ao fabrico do famoso modelo T.
Depois, durante 3 anos, a firma concentrou-se quase em exclusivo no fabrico do modelo A, uma espécie de transição para o V-8 que entrou na linha de montagem em 1932.
Num único ano saíram da fábrica 14 variantes, desde o modelo coupé até ao sedan, passando pelo pick-up e pelo roadster. Em 1933, as versões V-8 fabricadas foram 17, e no ano seguinte, 18.
Os modelo maiores de 4 portas, em particular o V-8 Sedan nas suas diversas variantes, fabricadas entre 1932 e 1942, foram os que se utilizaram como táxis.

Ficha técnica:
Período de fabrico: 1932-1947
Motor: 8 cilindros em V, 3622 cc
Potência: 65 CV
Velocidade máxima: 120 km/h

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 20 - Altaya
-8 cilindros dispostos em V
-Chicago: uma cidade moderna e industrial
-Táxis de Chicago: rigor e normas
-Mulheres ao volante: mais um passo para a igualdade

Toyota Crown - Tóquio - 1998 - Miniatura automóvel n.º 86

2007-09-19T08:23:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Toyota Crown - Táxi Tóquio - タクシー
Made in China

Táxis de Tóquio

Os táxis de Tóquio são os mais limpos e cómodos do mundo; o único inconveniente é que também são os mais caros. Por exemplo, o aeroporto de Narita fica a 65 quilómetros do centro da cidade. O preço da viagem, que dura cerca de uma hora, supera os 50 euros e pode até aproximar-se perigosamente dos 100 (a preços de 2002).
O mais curioso dos táxis japoneses é o seu sistema de luzes, que funciona ao contrário do resto do mundo: a luz vermelha significa que está livre e a verde que está ocupado.
O preço elevado dos táxis tem algumas compensações. A primeira é que as suas portas parecem abrir-se ao utente como que por artes mágicas, mas é o condutor que as abre mediante um sistema electrónico. No que se refere ao próprio taxista, está imaculadamente vestido com um uniforme branco, que inclui gravata e luvas. O assento traseiro costuma ter um forro adicional. Os taxistas, na sua generalidade, não falam inglês. Quando se entra num táxi, convém levar um mapa para indicar o lugar para onde se pretende ir.
Por causa da sua educação, o taxista faz gala da máxima correcção e cortesia. Nunca, sob que pretexto for, aceitará gorjeta e jamais se aproveitará do cliente nem alongará um trajecto com voltas.

Toyota Crown

O primeiro carro familiar inteiramente construído no Japão foi o Toyota Crown, apresentado na segunda edição do Salão do Automóvel de Tóquio, em Maio de 1955. É, também, o carro japonês que se fabrica há mais tempo, tendo evoluído de maneira notória.
Apesar de ser o carro mais popular do Japão, o certo é que fora do Sudeste asiático é praticamente desconhecido. Não se deve confundi-lo com o Toyota Corona, um utilitário de dimensões muito mais reduzidas, lançado no mercado em 1960.
O primeiro Crown foi feito à imagem e semelhança dos automóveis norte-americanos, destinava-se, ao princípio, ao mercado dos Estados Unidos.
Geração após geração, o Crown foi-se aperfeiçoando, mas sem deixar de ser um sedan de luxo, ideal para o serviço de táxi.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 19 - Altaya
-Um clássico japonês
-Tóquio: capital do país do Sol Nascente
-Táxis de Tóquio: elegantes e um pouco caros
-O táxi na banda desenhada

Festival Taxi Lisboa 2007 - Link para este Blog

2007-09-18T15:55:00.000+01:00

Este blog foi descoberto pela organização do Festival Taxi que prontamente entrou em contacto comigo solicitando "autorização" para colocação de um link de acesso ao "miniaturas-Táxi" no site do Festival.
Obviamente que a minha resposta foi positiva e aqui está o resultado:

O meu obrigado à organizção do Festival Taxi.

Site: http://www.festivaltaxi2007.com/

Ford Fordor Sedan - Istambul - 1947 - Miniatura automóvel n.º 85

2007-09-17T10:30:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Ford Fordor Sedan - Taxi Istambul
Made in China

Táxis de Istambul

Istambul é famosa por ser a cidade europeia onde o trânsito é mais caótico. Cada qual circula por onde quer e os carros estacionam em qualquer lugar; por isso, para impedir que para lá subam os carros, o rebordo dos passeios são de uma altura considerável.
Os Táxis, no entanto, são bons e não demasiado caros. Os táxis convencionais são quase todos da marca Fiat e distinguem-se facilmente porque estão pintados de amarelo.
No que respeita ao taxímetro, todos os táxis o têm, e não é necessário regatear com o motorista.
Além dos táxis convencionais, existem os veículos conhecidos como Dolmus, modelos antigos com capacidade para transportar até uma dezena de passageiros, que completam o serviço de autocarros em determinados trajectos.

Ford Sedan

Em 1947 faleceu o grande magnata do automóvel, Henry Ford, inventor da linha de montagem.
O Ford Sedan saiu da fábrica nesse mesmo ano. No entanto, o primeiro modelo deste nome apareceu no mercado quase vinte anos antes, em 1928, o ano da grande renovação da Ford.
Os Ford Sedan mais espectaculares, sobretudo pelo seu desenho exterior, obra de Edsel Ford, filho do velho Henry, são os impressionantes modelos de 1933 e 1934 que, com o seu aspecto futurista e a sua grande cilindrada, são os mais cobiçados pelos coleccionadores. Grandes e com um interior espaçoso, permaneceram modelos de apenas duas portas, acedendo-se por elas ao assento traseiro. O sóbrio modelo de 1936, mais convencional, já era mais parecido com o Ford Tudor Sedan estandardizado, que apareceria em 1940, e que apresentava as formas mais arredondadas e os faróis integrados nos guarda-lamas, apesar de continuarem a fabricar-se apenas com duas portas.
A Segunda Guerra Mundial trouxe consigo uma quebra na produção do Ford Sedan, do qual se apresentou este modelo totalmente renovado.
A versão de 1947 era um carro muito mais amplo que os modelos anteriores, e já incorporava quatro portas.
Vários destes enormes Ford Fordor Sedan de 1947 começaram a ser utilizados, nos anos que se seguiram, como táxis em Istambul.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 18 - Altaya
-Um carro de grandes dimensões
-Istambul: a porta do Oriente
-Os Táxis de Istambul: uma experiência nova
-O taxímetro: o todo pela parte

Desenho de um Táxi

2007-09-16T11:40:00.000+01:00

A minha filha mais nova dedicou-me este desenho...

Está lindo!

Caso goste de ver desenhos infantis, convido-o a visitar o blog "Manas & Desenhos", onde as minhas duas filhas mostram ao mundo o jeito que têm para o desenho:

Renault Colorale - Tamanrasset - 1955 - Miniatura automóvel n.º 84

2007-09-15T15:55:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Renault Colorale - Taxi Tamanrasset
Made in China

O serviço de Táxis que funciona nas cidades da Argélia não é muito diferente daquele que se pode encontrar em qualquer urbe moderna.
A frota de táxis de Argel é muito numerosa. Os veículos legais são amarelos e estão dotados de taxímetro.
A particularidade da Argélia são as rotas através do deserto feitas por pequenas furgonetas; a variante sariana daquilo que se conhece como "Táxis-vassoura".

Renault Colorale

Nas áreas rurais de França, o Colorale foi o veículo por excelência. Era ideal para o trabalho, para transportar qualquer coisa a pequenas ou médias distâncias e para a deslocação por caminhos abruptos. A Colorale era tão popular em França como, por exemplo, as carrinhas Chevy nas zonas rurais dos Estados Unidos.
A facilidade com que se deslocava em terrenos abruptos e difíceis faziam da Colorale um veículo ideal para circular por lugares como o deserto do Sara, grande parte do qual se incluía nos territórios de diversas colónias francesas, como a Argélia.
Além do modelo convencional, a Renault fabricou o Colorale Savane, mais adequado à savana africana e o African Taxi, que se utilizava nas linhas de transporte transarianas.

Ficha técnica:
Anos de produção: 1950-1957
Motor: 4 cilindros, 2382 cc
Potência: 48 CV
Medidas: 4,33 x 1,82 x 1,82 m
Velocidade máxima: 100 km/h
N.º de veículos fabricados: aprox. 50 000

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 17 - Altaya
-Dos campos franceses ao deserto
-Tamanrasset: Tuaregues, os homens azuis
-O transporte na Argélia: da cidade ao deserto
-«Uma Agulha no Palheiro»: um «best seller» contemporâneo

Festival Taxi Lisboa 2007 - Programa

2007-09-15T12:11:00.000+01:00

Veja aqui o programa em pdf.

17 SETEMBRO - 09 OUTUBRO

CICLO DE CINEMA “CHAMA-ME UM TÁXI”
Cycle de cinéma « APPELLE-MOI UN TAXI »
Cinema cycle « CALL ME A TAXI

Local: CINEMATECA PORTUGUESA – MUSEU DO CINEMA - R. Barata Salgueiro, 39 Lisboa
Telf. 21 359 6200
Entrada: 2,5 euros
www.cinemateca.pt

Taxi Driver
Martin Scorsese, 1976
17/09 21:30
Sessão de Abertura

After Hours
Martin Scorsese, 1985
18/09 19:00

They Met in a Taxi
Alfred E. Green, 1936
19/09 19:00

Dina e Django
Solveig Nordlund, 1981
20/09 19:00
Sessão de debate, seguido da projecção
do filme com a presença de:
Solveig Nordlund - Realizadora do Filme
‘Dina e Django’
João Benárd da Costa - Presidente da
Cinemateca Portuguesa – Museu do Cinema
François Ascher - Director do Institut
pour la Ville en Movement

Taxi 9297
Reinaldo Ferreira, 1927
21/09 22:00

Peccato que sai una Canaglia
Alessandro Blasetti, 1984
24/09 19:00

Metaal en melancholie
Heddy Honigmann, 1994
25/09 19:30

Mujeres al borde de un
ataque de nervios
Pedro Almodóvar, 1988
26/09 21:30

Cléo de 5 á 7
Agnes Varda, 1961
27/09 19:00

Krokti film o zabijaniu
Krzystoff Kieslowski, 1988
28/09 19:00

Who Framed Roger Rabbit
Robert Zemeckis, 1988
01/10 19:00

Night on Earth
Jim Jarmush, 1991
02/19 21:30

Taxi Lisboa
Wolf Gaudelitz, 1996
03/10 22:00

Taxista Fou
Jo Sol, Espanha, 2005
04/10 19:30

Collateral
Michael Mann, EUA 2004
08/10 19:00

Arsenic and Old Lace
Franck Capra, 1944
09/10 21:30

Festa de abertura do Festival Internacional do Táxi

2007-09-12T22:39:00.000+01:00

Festival Taxi - Lisboa 2007

15 de Setembro
Festa de abertura do Festival Internacional do Táxi
A Corrida Mais Louca pelo Mundo
Santiago Alquimista
23 H

Na Sala Hamlet, serão exibidos filmes com o Taxi como principal protagonista. Passarão “Collateral” de Michael Mann, “Night on Earth” de Jim Jarmush e “Taxi Driver” de Martin Scorsese.
Na Sala Santigo os loucos dos discos serão o DJ Bitoke, a DJ Alice e Golden Ace acompanhados na parte visual pelo VJ John Holmes.

Fonte: Projecto Marginal
www.projectomarginal.com

Citroën DS 19 - Amsterdão - 1958 - Miniatura automóvel n.º 83

2007-09-10T09:10:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Citroën DS 19 - Taxi Amsterdão
Made in China

Táxis de Amsterdão

Só utilizam os táxis da cidade os turistas, as pessoas que procuram a comodidade nas suas deslocações, as que têm uma emergência ou as que vão demasiado carregadas para utilizarem uma bicicleta ou os transportes públicos.
Os táxis não podem parar em plena rua, e a única maneira de apanhá-los é pelo telefone ou numa praça de táxis.
Um dos inconvenientes dos serviços de táxis de Amsterdão é que as tarifas estão liberalizadas, e por isso não é difícil descobrir que os preços das várias empresas diferem. Por último, os taxistas esperam do cliente uma gorjeta de dez por cento da corrida.

Táxis Fluviais
Também existem linhas regulares e privadas que permitem visitar a cidade navegando por um dos seus 56 canais.

Citroën DS

Escolhido recentemente como um dos carros emblemáticos do século XX, o Citroën DS, com o seu aspecto característico, foi durante duas décadas um dos modelos mais comuns nas estradas da Europa.
O DS revelou-se como um carro muito competitivo nos rallies, além disso, foi escolhido como carro oficial pelas autoridades.
O Citroën DS surgiu como uma ideia revolucionária nos anos da Segunda Guerra Mundial. Um jovem engenheiro chamado Paul Mages estava a desenhar um carro com projecção hidráulica, ao qual deu o apodo pouco elegante de «hipopótamo». As características mais importantes do modelo que, desde 1938, se predestinava a substituir os Citroën tipo T resume-se a três palavras: velocidade, conforto e segurança.
Para se conseguirem estes objectivos, formou-se uma equipa de engenheiros, reunida em torno de André Lefebvre, responsável pelo desenvolvimento do projecto.
Os especialistas que participaram no desenvolvimento do novo modelo foram o projectista Flaminio Bertoni, o especialista em motores Maurice Sainturat e Paul Mages, encarregue da parte hidráulica.
Durante cinco anos, o novo e revolucionário modelo foi melhorado até ser, a 5 de Outubro de 1955, apresentado no Salão Automóvel de Paris.

Ficha técnica:
Anos de fabrico: 1955-1975
Características do modelo de 1955: 4 cilindros em linha, 1911 cc, 75 CV a 4500 rpm e uma velocidade máxima de 140 km/h
Características do modelo de 1975: Motor de injecção electrónica de 2347 cc e 121 CV, velocidade máxima de 188 km/h
N.º de veículos fabricados: 1 456 115

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 16 - Altaya
-Um desenho elegante para um grande veículo
-Amsterdão: a cidade do dique
Táxis de Amsterdão: um serviço pouco utilizado
-«Um Táxi Cor de Malva»: a vida vista de um táxi

Peugeot 404 - Buenos Aires - 1965 - Miniatura automóvel n.º 82

2007-09-09T14:42:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Peugeot 404 - Taxi Buenos Aires
Made in China

Táxis de Buenos Aires

Em Buenos Aires há mais de 30 000 táxis, que se distinguem pela sua cor preta e com tejadilho amarelo, apesar de abundantes, podem sempre chamar-se pelo telefone.
O custo do trajecto do aeroporto à cidade, que dura um pouco mais de meia hora, pode custar uns 30 euros (a preços de 2002). É um preço um pouco elevado, que se justifica em parte por causa da distância. Dentro da cidade, já não são tão caros. Além da bandeirada descer, no interior da cidade pode-se calcular o preço pelos quarteirões que se vão percorrendo.
O visitante também pode utilizar outros transportes, como o metro (subte) ou o autocarro (colectivo), que funciona durante 24 horas e que liga os diversos pontos da cidade, se bem que a melhor alternativa ao táxi seja o «remise».
Os remises são carros de aluguer, que se chamam pelo telefone, como os táxis, e que chegam em poucos minutos.

Peugeot 404

O Peugeot 404 foi um dos modelos de táxi mais comuns na cidade de Buenos Aires durante muitos anos. Apesar de o seu fabrico ter terminado na Europa em 1974, após catorze anos de produção, continuou a fabricar-se na Argentina durante mais sete anos por causa do êxito que o modelo teve neste país.
De facto, o Peugeot 404 foi o primeiro carro construído na Argentina, onde se instalou a primeira fábrica de automóveis, sucursal da marca francesa, em 1965. Até deixar de produzir-se, em 1981, fabricaram-se, só na Argentina, mais de 160 000 unidades do Peugeot 404.

Ficha técnica:
Ano de fabrico: 1960
Motor: 4 cilindros, 1618 cc.
Velocidade máxima: 145 km/h
Tanque: 55 litros
Medidas: 4, 45 m comprimento, 1,62 largura, 1,45 altura

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 15 - Altaya
-Uma longa vigência
-Buenos Aires: a grande cidade do rio da Prata
-Táxis de Buenos Aires: uma frota muito numerosa
-A chegada do euro: unificação tarifária europeia

Jeepney - Manila - 1980 - Miniatura automóvel n.º 81

2007-09-08T22:30:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Jeepney - Taxi Manila
Made in China

Táxis de Manila

O meio de transporte por excelência das Filipinas e, por extensão, da sua capital, é um mini-autocarro chamado Jeepney, mas também há táxis normais e táxis triciclo.
Teoricamente, os taxistas são obrigados a levar os passageiros aonde quiserem, mas em Manila isso não passa da teoria.
Na prática, convém abrir a porta do co-piloto para questionar o motorista sobre o destino e o preço antes de subir.

Jeepney

A origem dos Jeepney está nos Jeeps GI utilizados pelas tropas norte-americanas durante a Segunda Guerra Mundial. Centenas de milhares destes veículos foram abandonados nas Filipinas, como excedentes de guerra, depois da derrota do Japão.
O nome do Jeepney procede da união das palavras «jeep» e «jitney», que significa autocarro.
Há cerca de 250 000 destes veículos nas Filipinas, e raro é o que conserva uma peça da mecânica dos veículos originais, que teriam quase sessenta anos.
O pouco que restou das suas estruturas originais é a parte do chassis e, às vezes, da carroçaria.
Não existem dois Jeepney iguais. Cada proprietário decora-o a seu gosto, com cores vivas, luzes espectaculares, buzinas, pára-choques, espelhos e chegam a dar-lhes nomes como se faz nas embarcações.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 14 - Altaya
-Um transporte muito especial
-Manila: três séculos de domínio espanhol
-Táxis de Manila: um serviço generalizado e barato
-«Um dia em Nova Iorque»: Um clássico do cinema musical

Fiat 1400 - Roma - 1955 - Miniatura automóvel n.º 80

2007-09-08T09:43:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Fiat 1400 - Taxi Roma
Made in China

Táxis de Roma

Os táxis da cidade eterna são brancos ou amarelos e os seus condutores são muito amáveis, o problema é que são poucos para os habitantes e turistas que circulam pela cidade o que causa tarifas bastante elevadas.
O Fiat 1400 estava pintado com cores sóbrias - preto com uma larga faixa cinzento-esverdeada na parte de baixo dos painéis laterais, que distinguiam os táxis da Roma de há cinquenta anos.

Fiat 1400

O táxi italiano, e também Romano, da década de 1950 foi o Fiat 1400, um carro familiar, seguro e económico.
O 1400 é um dos modelos mais importantes da história da Fiat, pois foi o primeiro novo design que a marca lançou no mercado a seguir à Segunda Guerra Mundial. Apresentado no Salão do Automóvel de Genebra em Março de 1950, o 1400 foi o carro italiano da década que então começava.

Ficha técnica:
Anos de produção: 1950-1958
Motor: 4 cilindros, 1395 cc, 44 CV
Peso: 1130 kg
Velocidade máxima: 120 km/h
N.º de exemplares fabricados: 180 000 unidades

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 13 - Altaya
-Fiat 1400: a estrela da marca italiana
-Roma: a Cidade Eterna
-Táxis de Roma: um serviço escasso e dispendioso
-«Uma Conspiração de Estúpidos» (1991): as aventuras de Ignatius J. Reilly

Renault Goélette - Dakar - 1975 - Miniatura automóvel n.º 79

2007-09-06T08:48:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Renault Goélette - Taxi Dakar
Made in China

Táxis de Dakar

Na capital do Senegal os táxis estão pintados de um cor-de-laranja e preto chamativos e inconfundíveis.
Os taxistas raramente utilizam o taxímetro, embora todos os veículos estejam equipados com ele, preferem regatear. Se o passageiro pedir ao condutor para ligar o taxímetro, o preço da corrida será sempre superior.
Outro aspecto peculiar dos táxis de Dakar é o facto de serem frequentemente partilhados. Se for preciso, não há que hesitar em chamar um táxi, mesmo que esteja ocupado. O taxista apanhará toda a gente que caiba no carro desde que os clientes estejam dispostos a pagar.
Como mais de noventa por cento da população é muçulmana, pode acontecer, alguns taxistas pararem a meio da corrida para fazer as suas orações, nesse caso, há que ter paciência.

Renault Goélette

O Mundo do Táxi está aberto aos mais curiosos veículos, como o prova a existência deste estranho modelo cuja utilização é uma verdadeira tradição em Dakar.
Esta furgoneta é uma das mais versáteis da marca francesa e foi utilizada para uma enorme variedade de tarefas.
O modelo original começou a ser produzido em 1955. Dez anos mais tarde, quando a divisão de camiões da Renault passou para o grupo Saviem, o modelo, modificado, passou a chamar-se Renault-Saviem SG 2. Desaparecida a Saviem em 1980, este veículo continuou a ser comercializado com o nome de Renault SG 2.

Ficha técnica:
Ano de produção: 1955
Motor: 4 cilindros
Potência: 75 CV
Velocidade máxima: 110 km/h
Peso em vazio: 3500 kg

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 12 - Altaya
-Uma furgoneta muito versátil
-Dakar: a porta da África subsariana
-Os Táxis de Dakar: a arte de regatear
-«Noite na Terra»: episódios a bordo de um táxi

Seat 1500 - Barcelona - 1970 - Miniatura automóvel n.º 78

2007-09-05T14:22:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Seat 1500 - Taxi Barcelona
Made in China

Táxis de Barcelona

Desde 1934 que os táxis de Barcelona se distinguem pelas suas cores: pretos e com portas e o «capot» do porta-bagagens amarelos. Têm o número de licença impresso nas portas de trás e na bagageira.
Na cidade abundam as paragens de táxis, que se reconhecem facilmente porque estão assinaladas com um poste com a palavra «TAXI» sobre fundo azul.

Táxis especiais

Há alguns anos que circulam pela cidade modelos autorizados a transportar um maior número de pessoas e também podem transportar cadeiras de rodas para deficientes.

Seat 1500

Em Espanha, na década de 1960, o grande veículo ligeiro familiar por excelência era o Seat 1500, que também foi o modelo de táxi mais comum desse tempo.
Em sentido estrito, o 1500 foi o maior modelo de todos os fabricados pela Seat pois media quase quatro metros e meio de comprimento, e também em sentido figurado, porque ficou para a história do automóvel como um dos modelos de maior prestígio da marca espanhola. A Seat mais não era do que a versão espanhola da todo-poderosa Fiat italiana e o 1500 era o sucessor natural do 1400 C e, através dele, do 1400. Tal como eles, tratava-se de um modelo desenhado pelos engenheiros da Fiat e baseado em larga escala nos modelos da marca italiana.

Ficha técnica:
Anos de produção: 1963-1972
Motor: 4 cilindros em linha, 1481 cc
Potência: 80 CV às 5200 rpm
Velocidade máxima: 140 km/h
N.º de veículos fabricados: 140 000

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 11 - Altaya
-O ligeiro familiar por excelência
-Barcelona: o porto do Mediterrâneo
-Táxis de Barcelona: grémios e autónomos
-Táxis David: do autociclo ao negócio imobiliário

Peugeot 404 - Paris - Miniatura automóvel n.º 77

2007-09-05T10:05:00.001+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Peugeot 404 - Taxi Paris
Made in China

Táxis parisienses

Hoje em dia, os Táxis de Paris são reconhecidos apenas pelo letreiro «Taxi parisien» montado no tejadilho.
O Táxi preto e com o tejadilho vermelho, corresponde ao modelo mais comum no parque automobilístico francês das décadas de 1960 e 1970.
A miniatura reproduz o modelo característico da firma G7, uma das maiores empresas de transportes urbanos desse tempo.

Peugeot 404

O Peugeot 404 foi lançado no mercado para suceder ao 403, que tinha dado um importante contributo para a reputação da marca quanto à resistência dos seus automóveis. O novo modelo tornou-se rapidamente o expoente máximo daquela que era então a filosofia da empresa. Diante do Citroën DS 19, o seu grande rival, o 404 optou deliberadamente pela suspensão clássica, pelo motor à frente e pela tracção atrás. Não podendo ser comparada com as soluções mais vanguardistas seguidas pela concorrência, esta concepção concedeu-lhe, contudo, uma fiabilidade a toda a prova que o tornou famoso.

Ficha técnica:
Ano de produção: 1960
Motor: 4 cilindros, 1618 cc
Velocidade máxima: 145 km/h
Depósito: 55 litros
Medidas: 4,45 m comprimento, 1,62 m largura, 1,45 m altura

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 10 - Altaya
Peugeot 404: o carro da década de 1960
-Paris: a cidade luz
-Táxis parisienses: um século ao seu serviço
-A segurança no táxi

Mercedes 170 V - Berlim - 1952 - Miniatura automóvel n.º 76

2007-09-04T10:26:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Mercedes 170 V - Taxi Berlim
Made in China

Táxis berlinenses

O Táxi sofreu uma verdadeira revolução em Berlim com a recente queda do famoso muro e, desde então, pode-se circular livremente por toda a cidade.
O Mercedes 170 V foi o táxi berlinense do pós-guerra, o carro que circulava afanosamente por entre as ruínas da capital alemã depois dos jeeps norte-americanos e dos tanques soviéticos a terem abandonado. Foi um veículo fiável e resistente ao qual puseram a alcunha de "a formiga preta"

Mercedes 170 V

Popularmente conhecido em Portugal por "Matateu", o 170 V, artífice da ressurreição da Mercedes, foi o táxi por excelência de Berlim no pós-guerra. A pedido do governo, a marca desenvolveu uma versão para táxi, o 170 V Taxibal, que foi utilizada na Alemanha e em muitos outros países, entre os quais Portugal.

Ficha técnica:
Ano de produção: 1946
Motor: 4 cilindros
Potência: 38 cv
Velocidade máxima: 108 km/h
N.º de exemplares produzidos: 74 974

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 9 - Altaya
-Táxis para depois de uma guerra
-Berlim: as marcas do passado
-Táxis berlinenses: livre circulação
-«Helsínquia-Nápoles» (1987): Tudo numa noite

Peugeot 203 - Casablanca - 1960 - Miniatura automóvel n.º 75

2007-09-03T11:45:00.001+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Peugeot 203 - Taxi Casablanca
Made in China

Táxis de Casablanca

Casablanca é a quinta cidade mais populosa do continente africano e possui uma grande frota de pequenos táxis de três lugares, ideais para uma visita demorada.
Muito chamativos pelo contraste entre o vermelho da carroçaria e o preto do tejadilho, os «Petits taxis» são pequenos utilitários (hoje, muitos são Fiat Uno) com capacidade para três passageiros.

Peugeot 203 de 1960

O 203 foi o primeiro modelo novo a sair das fábricas da Peugeot após o fim da segunda Gerra Mundial. Exportado para as colónias francesas, este carro também prestou serviço como táxi em vários locais, entre eles a cidade marroquina de Casablanca.

Ficha técnica:
Ano de produção: 1948-1960
Motor: 4 cilindros / 1290 cc
Potência 42 CV às 4500 rpm
Velocidade máxima: 115 km/h
N.º de exemplares fabricados: 700 000

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 8 - Altaya
-Peugeot 203: pequeno, confortável e barato
-Casablanca: uma cidade da 7.ª arte
-Táxis de Casablanca: pequenos utilitários para uma grande cidade
-«Viagem ao Fim da Noite»: a epopeia de Ferdinand Bardamu

Mercedes 200 D - Cairo - 1964 - Miniatura automóvel n.º 74

2007-09-03T09:30:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Mercedes 200 D - Taxi Cairo
Made in China

Táxis cairotas

O táxi é, sem dúvida, o meio mais cómodo e eficaz que existe para circular pelo Cairo.
Tal como em todo o Egipto, os táxis do Cairo distinguem-se por terem duas cores. Em Alexandria, por exemplo, a cor predominante é o branco, com parte dos painéis laterais da frente e de trás pintados de azul. No Cairo são pretos e têm os painéis laterais pintados de branco.

Mercedes 220

Além de ser um sedan luxuoso e confortável para táxi, o mercedes 220 deu excelentes provas nos duros rallies da década de 1960.
Em 1959, a marca alemã apresentou um dos seus modelos mais relevantes, o 220 SE, um automóvel que impressionava pela sua incrível estabilidade e aderência.
Com o seu porte elegante e sóbrio, o seu conforto e segurança, era um excelente utilitário e foi utilizado como táxi em cidades de todo o Mundo como Berlim, Lisboa, Amesterdão, Roma, Atenas ou o Cairo.

Ficha técnica:
Ano de produção: 1959
Motor: 6 cilindros, 2250 cc
Velocidade máxima: 240 Km/h
Transmissão: Caixa de 4 velocidades
Peso: 1445 kg

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 7 - Altaya
-Mercedes 220: na terra e no asfalto
-Cairo: à sombra das pirâmides
-Táxis cairotas: regatear ou taxímetro
-Chauffeur de táxis: uma saga familiar

Ford Fairlane - Havana - 1956 - Miniatura automóvel n.º 73

2007-08-31T08:53:00.001+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Ford Fairlane - Taxi Havana
Made in China

Táxis de Havana

A população cubana utiliza táxis colectivos que são pagos em pesos. Para os turistas existem empresas privadas que, com carros equipados com taxímetro, cobram em dólares.
Ainda hoje, modelos de Ford Fairlane continuam a ser utilizados como táxis em Cuba. Mais ou menos conservados, estes velhos automóveis são verdadeiras jóias para os coleccionadores, sobretudo norte-americanos, que se deslocam à ilha para os comprar.

Ford Fairlane – Havana 1956

Membros de uma ampla gama que foi diversificada até ao termo da produção em 1969, os primeiros modelos do Frod Fairlane foram lançados no mercado em 1955.

Ficha técnica:
Anos de Produção:
1955- 1969
Motor: 6 cilindros
Velocidade máxima: 106 km/h

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 6 - Altaya
-Ford Fairlane: um clássico da Ford
-Havana: um passeio pelo Malecón
-Táxis de Havana: por favor, pague em dólares
-«Táxi!»: David contra Golias

Citroën Traction 11 - Saigão - 1955 - Miniatura automóvel n.º 72

2007-08-31T08:37:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Citroën Traction 11 - Taxi Saigão/Cidade de Ho Chi Minh
Made in China

Praça de Saigão:
Os táxis são fáceis de reconhecer porque costumam ostentar o letreiro “táxi” e o número de licença impresso nos painéis laterais. A maioria dispõe de taxímetro e os taxistas falam francês e, em muitos casos, inglês.

Citroën 11 cv BL Traction Avant

Fabricado duarante quase um quarto de século, o 11 BL TA, do qual se venderam 400 000 unidades, foi o primeiro automóvel com tracção à frente a ser produzido em série.

Ficha técnica:
Ano de produção: 1934-1957
Motor: 4 cilindros em linha
Capacidade do depósito: 50 l
Velocidade máxima: 106 km/h
Potência: 11 CV
N.º de unidades produzidas: 621 680

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 5 - Altaya
-Citroën 11 cv BL Traction Avant
-Saigão, a pérola do Oriente
-Táxis da cidade de Ho Chi Minh
Táxis «exóticos», uma atracção para turistas

VW Carocha 1200 - México DF - 1985 - Miniatura automóvel n.º 71

2007-08-31T00:19:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: VW Carocha 1200 - Taxi México DF
Made in China

Na Cidade do México existem várias companhias e diferentes modalidades de contratação. Os «Táxis» de sítio são brancos com riscas cor-de-laranja e não podem ser mandados parar na rua, atendendo apenas por chamadas telefónicas. O Volkswagen pintados de amarelo ou verde são táxis normais. Os condutores dos que têm um distintivo branco e vermelho falam inglês e são mais caros. Por fim, os táxis que operam no aeroporto têm o símbolo de um avião para se distinguirem dos outros.
Curiosidade:
Como os «carochas» apenas têm duas portas e o acesso ao banco traseiro ser difícil, a maior parte não tem o assento do «pendura» o que facilita a entrada e saída dos passageiros.

VW Carocha 1200

O Carro do Povo.
Em 1934, Hitler encarregou o engenheiro alemão de origem austríaco, Ferdinand Porsche, de desenhar o Volks (povo) Wagen (Carro).

Ficha técnica:
Ano de produção: 1938
Motor: 4 cilindros, 985 a 1584 cc
Velocidade máxima: 135 km/h
Potência 25 a 50 bhp
Número de vendas: 21 milhões

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 4 - Altaya
-Volkswagen «Carocha»: o Carro do Povo
-México DF: a cidade das três culturas
-Táxis mexicanos: a selva de asfalto
-O fim da tracção animal

Austin FX4 - Londres - 1965 - Miniatura automóvel n.º 70

2007-08-29T00:36:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Austin FX4 - Taxi Londres
Made in China

Austin FX4 – O emblemático táxi londrino
O aspecto do FX4 permaneceu quase inalterável até 1997, sendo o táxi londrino das décadas de 1960 e 1970.
Depois foi substituído pelo FX4R, de aspecto semelhante mas com motor Land Rover, que foi substituído por sua vez, em 1985, pelos modelos LTI FX4S e FX4S Plus, e estes últimos pelo LTI Fairway (com motor Nissan), que continuava a conservar a linha do velho FX4 que apareceu em 1989
Depois de quase 40 anos acostumados às linhas do FX4, em 1997 apareceu o LTI TX1, mais moderno e com design de monovolume, que pouco a pouco vai substituindo o velho estilo imposto pelo FX4.

Ficha técnica:
Ano de fabrico: 1957
Peso: 1664 quilos
Capacidade do depósito de gasolina: 52,5 l
Motor: 4 cilindros e 2600 cc
Velocidade máxima: 90 km
N.º de veículos fabricados: 100 000 unidades aprox.

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 3 - Altaya
-O emblemático táxi londrino
-Londres: nas margens do Tamisa
-O táxi preto: espaço e comodidade
-Carros de aluguer

Checker - Nova Iorque - 1980 - Miniatura automóvel n.º 69

2007-08-29T00:19:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Checker - Taxi Nova Iorque
Made in China

Checker de N.Y – O clássico yellow cab
É considerado o Rolls-Royce do mundo Táxi.
Foi criado nos Estados Unidos por um imigrante russo chamado Morris Markin.
Durante mais de meio século, os Checker foram os Táxis habituais de grandes cidades norte-americanas como Chicago, Nova Iorque ou Los Angeles.

O serviço de táxi motorizado começou em Nova Iorque em 1896. Uma década mais tarde, em 1907, chegou de Paris a inovação do taxímetro, que começou a ser regulado pelas autoridades municipais dois anos mais tarde.
Hoje em dia, todos os táxis autorizados, reconhecem-se pela cor amarela e têm as tarifas afixadas nas portas.

Ficha técnica:
Ano de fabrico: 1931-1982
Motor: 4, 6 e 8 cilindros
Velocidade máxima: 190 Km/h
Potência: 80-122 CV

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 2 - Altaya
-Checker: um táxi para a eternidade
-Nova Iorque: a capital do mundo
-Táxis de Nova Iorque
-«Taxi Driver» (1976)

Mercedes 180D - 1960 - Lisboa - Miniatura automóvel n.º 68

2007-08-28T23:31:00.000+01:00

Altaya
Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World
Escala: 1/43
Modelo: Mercedes 180D Táxi de Lisboa
Made in China

Táxis lisboetas:
O serviço de táxis de Lisboa é um dos melhores da Europa, tanto pela sua qualidade como pela sua quantidade.
Actualmente convivem ainda táxis pretos de tejadilho verde claro com os novos modelos de cor bege.
O Mercedes 180D foi o primeiro automóvel com motor diesel a alcançar um grande êxito de vendas.
Foram fabricadas 150 000 viaturas entre 1954 e 1962.

Ficha técnica:
Motor: 4 cilindros, 1767 cc
Potência 40 cavalos às 3500 rpm
Capacidade do depósito: 56 litros
Velocidade máxima: 120 km/h

Fonte: Táxis do Mundo fascículo n.º 1 - Altaya
-Mercedes 180 D: confortável e elegante
-Lisboa: na cidade branca
-Táxis lisboetas: um serviço muito confortável
-Antecedentes: «táxis» da Antiguidade

Táxis do Mundo - Taxis du Monde - Taxis of the World - Altaya

2007-08-28T12:59:00.000+01:00

Deixo aqui uma foto das 60 miniaturas Táxi Altaya da minha colecção.

Daqui para a frente, irei postá-los, um a um, juntamente com alguma informação.

Protótipo de praça de táxis deu prémio a estudantes

2007-08-28T08:54:00.000+01:00

Cinco módulos que podem ser combinados, desenhados por estudantes portugueses, compõem o projecto para uma praça de táxis vencedor de um concurso em que participaram mais de 60 finalistas de Escolas Superiores de Arquitectura, Engenharia e Design.

O desafio consistia em encontrar novas funcionalidades para um espaço urbano associado à mobilidade. Três finalistas da Faculdade de Belas Artes de Lisboa venceram, com o seu projecto "Beti", um concurso organizado no âmbito do Festival Internacional do Táxi, que decorrerá em Lisboa no próximo mês de Setembro. André Matias de Sousa, Ana Rita Silva e Emanuel Mota apresentaram uma proposta de praça de táxi que inclui módulos de embarque, espaço para informações, zona de espera e instalações sanitárias para passageiros e taxistas. Foi previsto também um módulo para transição entre a zona de espera e o táxi.

O projecto vai agora ser reproduzido à escala e será exposto, com os restantes finalistas, no Lisboa Plaza, durante o Festival Internacional do Táxi, em Lisboa. Este é organizado pelo Institut pour la Ville em Mouvement, sedeado em Paris, e concentra o núcleo da sua programação na Semana Europeia da Mobilidade.

Fonte: Jornal de Notícias
Mais: AQUI

Lisboa, capital internacional do Táxi

2007-08-26T19:53:00.000+01:00

Festival Taxi - Lisboa 2007

17-23 Setembro

Lisboa será a capital do Táxi todo o mês de Setembro de 2007, com especial relevo de 20 a 22. Nesses três dias, uma série de eventos organizados em parceria com a cidade, os representantes dos Táxis de Lisboa, Universidades e diferentes centros culturais celebrarão não só este meio de transporte mas a cidade como um local de encontro, partilha de informação e experiências. Lisboa apresenta-se como uma escolha óbvia pelo seu carácter de Capital em expansão, na qual se distingue uma variedade incrível de influências, culturas, arquitectura e urbanismo.

O Festival Internacional do Táxi pretende reunir profissionais e o grande público num evento amplo com três grandes vertentes:

- um colóquio científico internacional
- experiências no campo regulamentar e mostra de inovações
- dinamização cultural

Desde a literatura à sétima arte, buscando formas de expressão e de opinião, o Táxi, a função do Táxi, os profissionais do Táxi e a sua ligação com a cidade serão pensados e representados.
O Festival dirige-se portanto, aos cidadãos, aos taxistas, aos especialistas em transportes urbanos e aos estudantes, distinguindo-se pelo seu apelo Internacional.

Mais: AQUI

Lisbon, September 17-23, 2007International Taxi Festival

It is part of the collective imagination of our cities, of the colour of the city, of the traveller’s memories. The driver is sometimes the first person you meet when exploring a city, a kind of ambassador. A figure in our day-to-day lives, a character in the movies, the taxi driver plays an essential role both in urban travel and in our representations of the city. The International Taxi Festival is a combination of cultural celebration and scientific, technical and professional exploration, organised by the City on the Move Institute and taking place in a city with a strong cultural identity. Its goal is to open up and prime the debate on the potential of the taxi as one component in the range of future solutions to urban mobilities.

More: HERE

Lisbonne du 17 au 23 septembre 2007

Il fait partie de l’imaginaire de nos villes, de ses couleurs, des souvenirs des voyageurs. Son chauffeur est parfois le premier interlocuteur de celui qui découvre une ville. Acteur de notre vie quotidienne, personnage de cinéma, il joue un rôle essentiel dans les déplacements et dans nos représentations urbaines. Associer fête culturelle et approche internationale scientifique, technique et professionnelle dans une ville à forte identité culturelle, tel est le festival des taxis organisé par l’Institut pour la ville en mouvement. Il entend ainsi ouvrir et enrichir le débat sur la question du taxi comme partie prenante de mobilités urbaines durables.

Plus: ICI

Alfa Romeo 156 Taxi - Die Cast - Miniatura automóvel n.º 67

2007-08-26T14:33:00.000+01:00

Bburago
Super Collection
Escala: 1/24
Modelo: Alfa Romeo 156 Taxi
Cod. 0122
Die Cast Metal with plastic parts
Made in Italy

Fiat Punto Taxi - Die Cast - Miniatura automóvel n.º 66

2007-08-26T12:36:00.000+01:00

Bburago
Super Collection
Escala: 1/24
Modelo: Fiat Punto Taxi
Cod. 0157
Die Cast Metal with plastic parts
Made in Italy

Chevrolet Caprice - Miniatura automóvel n.º 65

2007-08-26T11:55:00.000+01:00

Road Champs
Escala: 1/43
Modelo: Chevrolet Caprice N.Y.C-Taxi
Opening doors & trunk
Made in China

Nota: Estranhamente, não tem tablier!?

Puzzle Taxi - Toy - Brinquedo 1

2007-08-26T11:22:00.000+01:00

Hitari Famosa
Puzzle Taxi
-3 funções de rádio controlo - 3 funciones de radio control - 3 functions de radio controle
-Com interruptor de controlo que impede que se desmonte - con interruptor de control que impide que se desmonte - Avec interrupteur de controle qui empeche qu'il ne se démonte
-Velocidade a escala - Vitesse a echelle - Velocidad a escala: 160 KM/H
-Pneus com bandas de tracção - Neumáticos con bandas de traccion - Pneus a bandes de roulement

Fiat 600 Multipla TAXI MILANO 1956 - Miniatura automóvel n.º 64

2007-08-25T15:59:00.000+01:00

Brumm
Escala: 1/43
Modelo: Fiat 600 Multipla TAXI MILANO 1956
Made in Italy

Nota: Sem blister

Peugeot 404 - Taxis of The World - Miniatura automóvel n.º 63

2007-08-25T15:33:00.000+01:00

Vitesse Group - Scale Model Cars for Collectors
City Collection
Parisien
Escala: 1/43
Modelo: Peugeot 404 Táxi
Made in China

Volkswagen 1200 Beetle - Taxis of The World - Miniatura automóvel n.º 62

2007-08-25T15:15:00.000+01:00

Vitesse Group - Scale Model Cars for Collectors
City Collection
Mexico
Escala: 1/43
Modelo: Volkswagen 1200 Beetle Táxi
Made in China

Volkswagen 1200 Beetle - Taxis of The World - Miniatura automóvel n.º 61

2007-08-24T01:04:00.000+01:00

Vitesse Group - Scale Model Cars for Collectors
City Collection
Rio de Janeiro - O "Fusca" do Brasil
Escala: 1/43
Modelo: Volkswagen 1200 Beetle Táxi
Made in China

Modelo - Volkswagen Beetle TAXI - Miniatura automóvel n.º 60

2007-08-24T00:41:00.000+01:00

Matchbox
Hero City Collection - Colección
Escala: 1/58
Modelo: Volkswagen Beetle TAXI 31
Made in China 2002

Modelo - Limozeen Taxi - Miniatura n.º 59

2007-08-24T00:22:00.000+01:00

Hot Wheels
Mattel Wheels
Escala: 1/64
Modelo: Limozeen Taxi
2001 no. 054
Made in Malaysia
Mint in Box

Modelo - Mercedes Benz 190 E - Miniatura n.º 58

2007-08-23T08:59:00.000+01:00

Gama
Escala: 1/43
1167
Modelo: Mercedes Benz 190 E Taxi
Made in Western Germany

Nota: Sem caixa

Modelo - Mercedes-Benz 180 - Miniatura n.º 57

2007-08-21T00:57:00.000+01:00

Minichamps
Paul's Model Art
430 033195
Escala: 1/43
Modelo: Mercedes-Benz 180 Taxi
1955
Made in China

Modelo - VW Passat Limousine - Miniatura n.º 56

2007-08-21T00:49:00.000+01:00

Schuco miniaturmodelle
04404
Escala: 1/43
Modelo: VW Passat Limousine Taxi
Made in China

Modelo - Peugeot 203 - Miniatura n.º 55

2007-08-20T11:41:00.001+01:00

Eligor 1191
Taxi 1954
Escala: 1/43
Modelo: Peugeot 203
Made in France

Carro - Automóvel - Car - Voiture - Auto - Automobile - Coche - автомобиль - 차 - 車 - 轎車

Modelo - Peugeot 403 - Miniatura n.º 54

2007-08-20T11:35:00.000+01:00

Eligor 1355
Taxi G7 1955
Escala: 1/43
Modelo: Peugeot 403
Made in France

Modelos - Checker e Volkswagen Beetle (Carocha) - Miniaturas n.º 52 e n.º 53

2007-08-19T23:40:00.000+01:00

City concepts, inc
Taxi Chicago
Modelos: Checker e Volkswagen Beetle (Carocha)
Carros com fricção
Made in China

Modelo - Peugeot 404 break - Miniatura n.º 51

2007-08-17T09:59:00.000+01:00

Eligor 1142
Taxi 1964
Escala: 1/43
Modelo: Peugeot 404 break
Made in France

Modelo - Peugeot 403 - Miniatura n.º 50

2007-08-16T23:48:00.000+01:00

Eligor 1355
Taxi G7 1955
Escala: 1/43
Modelo: Peugeot 403
Made in France

Modelo - Mitsubishi Space Wagon Taxi - Miniaturas n.º 47, n.º 48 e n.º 49

2007-08-16T23:33:00.000+01:00

Sunny side
City Wagon
Modelo: Mitsubishi Space Wagon Taxi
Made in China

-Heavy Gauge Die Cast
-Doors Openable
-Rear Door Openable
-Free Wheeling

Modelo - Austin London Taxi - Miniatura n.º 46

2007-08-15T23:50:00.000+01:00

Corgi
Cutty Sark Scots Whisky
Escala: 1/64
Modelo: Austin London Taxi
Made in China 1992

Nota: Sem caixa

Modelo - Austin London Taxi Harrods - Miniatura automóvel n.º 45

2007-08-15T23:33:00.000+01:00

Feva
Harrods Scenes of London
N.º 61084
Escala: 1/36
Modelo: Austin - London Taxi
Made in China

Modelo - Austin Newspaper Taxi - Miniatura automóvel n.º 44

2007-08-12T00:42:00.001+01:00

Corgi
Newspaper Taxi & Figure 58003
Escala: 1/36
Modelo: Austin - Newspaper Taxi
Made in China 1997

Newspaper Taxi. From the song Lucy in the Sky with Diamonds, climb in the back of Corgi's Newspaper Taxi - a 1:36 scale London cab decorated with Beatles press clippings. This comes complete with a white metal figure of Lovely Rita, the meter maid, with parking tickets at the ready.

Modelo - 1939 Chevrolet Car - Miniatura automóvel n.º 43

2007-08-12T00:26:00.000+01:00

Lledo Days Gone
48004
Escala: 1/64
Modelo: 1939 Chevrolet Car - Yellow Cabs
Made in England

Modelo - Ford V8 1936 - Miniatura automóvel n.º 42

2007-08-11T08:47:00.000+01:00

Solido L'Age D'Or
4163
Escala: 1/43
Modelo: Ford V8 - Taxi
Made in France

Modelo - Citroën 15 cv - Miniatura automóvel n.º 41

2007-08-11T08:30:00.000+01:00

Solido Sixties
4536
Escala: 1/43
Modelo: Citroën 15 cv - Taxi
Made in France

Modelo - Tomy - Miniatura automóvel n.º 40

2007-08-11T08:19:00.000+01:00

Tomy
Fun Run World
Modelo: Taxi Ref No 1700
Made in China

Modelo - Dodge Monaco - Miniatura automóvel n.º 39

2007-08-10T23:39:00.000+01:00

BUSCH Automodelle
Escala: 1/87
Modelo: Dodge Monaco N.Y. Taxi
Made in Germany

Nota: Este modelo traz os espelhos retrovisores exteriores à parte e custou-me 1990$00 (€ 9,93)

Modelo - Peugeot Monospace - Miniatura automóvel n.º 38

2007-08-10T00:18:00.000+01:00

Majorette Série 3030
Super Maxi
Escala: 1/32
Modelo: Peugeot Monospace - Taxi
Made in France

Modelo - Chevrolet Impala - Miniatura automóvel n.º 37

2007-08-10T00:05:00.000+01:00

Majorette 3009
Super Movers
Escala: 1/41
Modelo: Chevrolet Impala - Taxi
Made in France

-Suspension

Modelo - Fiat Tipo - Miniatura automóvel n.º 36

2007-08-09T23:56:00.000+01:00

Bburago
Escala: 1/24
Modelo: Fiat Tipo Radio-Taxi
Made in Italy

Nota: Sem caixa

Modelo - Chevrolet Impala - Miniatura automóvel n.º 35

2007-08-09T23:41:00.000+01:00

Majorette N.º 240
Serie 200
Escala: 1/69
Modelo: Chevrolet Impala - Yellow Cab
Made in Thailand